Air Regulator 190E 1.8

P

Peera

New member
ผมใช้ 190E ปี 93 เครื่อง 1.8 ช่างบอกว่า Air Regulator เสีย (รั่ว) ขอถามว่า :

1. มีอาการอะไร ที่บ่งชี้ว่ามันเสียครับ
2. ซ่อมได้หรือเปล่า หรือ ต้องเปลี่ยนสถานเดียวครับ
3. ถ้าซ่อมได้ ซ่อมที่ไหนครับ หรือถ้าเปลี่ยนใหม่ ราคาเท่าไรครับ

หมายเหตุ อาการผิดปกติในปัจจุบันคือ ขับแล้วจอดประมาณ 15 นาที แล้วสตาร์ทใหม่ติดปกติ แต่รอบเครื่องจะสูงประมาณ 3,000 รอบ (จนรถสั่น) ประมาณ 5 นาที แต่ถ้าสตาร์ทตอนเช้าตอนเครื่องเย็น อาการปกติครับ ผมเพิ่งเปลี่ยนแอร์โฟลกับไอเดิลมาแล้วครับ

ขอบคุณครับ
 
พี่ 421 หรือ พี่ MANIT หรือ พี่อื่น ๆ ที่พอทราบ ช่วยตอบด้วยครับ
icon_sad.gif
 
สำหรับเครื่องฝาดำ น่าจะเป็นตัว pressure regulator ที่อยู่ใต้กรองอากาศหรือเปล่า
มีท่อน้ำมันเข้า-น้ำมันออก และด้านท้ายมีท่อลมเล็กๆสีขาว ใช่ตัวนี้ไหม๊
หากใช่ ตัวนี้รั่วก็
1. รถกินน้ำมัน
2. สตาร์ทยาก ถึงขั้นไม่ติดเลย
 
Air Regulator ไม่คุ้นเลยนะครับ เครื่อง 190E 1.8 ปีอะไรครับ

ปกติอาการเพี้ยนของรอบเครื่อง มักจะมาจาก จำเลยไม่กี่ตัว เรียงตามความน่าสงสัย เช่น
- Airflow Sensor
- Idle Control Value
- รีเลย์โอเวอร์โหลด
- Coolant Temp Sensor ที่ฝาสูบ
- สุดท้ายก็ ECU ครับ
 
เห็นของจริงแล้วครับ มันคือ วาวล์รถถัง
 
วาล์วรถถัง ถ้ารั่วก็บ๊าย ๆ ได้เลย ของมือสองไม่น่าเล่น ควรจะเปลี่ยนของใหม่ ถ้าหาซื้อเองย่านหลังวัดโสมนัสฯ ราคาประมาณ 5 พันบาท ครับ ที่จริงในนี้มีพี่ Manit ลองซ่อมมันโดยใช้กาวอีพ๊อกซี่ พอกโดยรอบ ก็ใช้งานได้ ถ้าคุณ Peera จะลองคงต้องใช้ฝีมือและความพยายามหน่อยครับ
 
รู้สึกว่าพี่Manit จะเลิกใช้ไปแล้วนี่ ต้องรอแกมาเหล้าให้ฟัง

ของมือสองพันกว่าบาท แต่ไม่น่าเล่นด้วย

แต่อาการนี้จะใช่วาล์วรถถังหรือ
 
คุณ KRIS ครับ ถ้างั้นผมก็คงโดนอีกแล้วครับ คนที่มาเปลี่ยนให้เขาบอกว่าของเขาของแท้ เบิกห้าง (หรือเบิกศูยน์ ผมฟังไม่ถนัด) ผมก็เชื่อเขา สรุปว่า 7,500 บาทครับ แต่อาการรอบค้างยังเป็นอยู่ครับ จะเป็นเฉพาะตอนสตาร์ทครั้งแรก คือว่า ถ้าสตาร์ทครั้งแรกรอบเครื่องมันค้างที่ประมาณ 3,000 รอบ แล้วดับเครื่อง สตาร์ทใหม่ รอบเครื่องก็(ดูเหมือนว่า)ปกติครับ

แถมช่างคนดังกล่าว ยังจะเปลี่ยนอะไร ต่อมิอะไรอีกเช่น กล่องที่อยู่หลังแบตเตอรี่ (แพงมาก), สายคันเร่ง (1,400 บาท) ผมจึงบอกว่าไว้วันหลังก็แล้วกัน เพราะผมไม่มีตังแล้ว (แต่ในใจก็คิดว่าถ้าจำเป็นก็คงต้องเปลี่ยน)

เหนื่อยมากครับ หมดไปมากแล้ว ผมใช้มาเกือบ 2 ปี หมดไปไปต่ำกว่า 20 หมื่นแล้วครับ ที่หนัก ๆ ก็ระบบหัวฉีดนี่แหละครับ เปลี่ยนเกือบทุกอย่าง เช่น หัวฉีด, ไอเดิล (2 ครั้ง), แอร์โฟล, สวิทชิ่ง (2 ครั้ง ก็คิดว่าโดนทั้ง 2 ครั้ง), สุดท้ายก็เจ้าตัววาวล์รถถังที่ว่านั่นแหละครับ

ผมควรจะทำยังไงดีครับ
 
เปลี่ยนอู่ดีมั๊ยคับ

อาการรอบค้าง ตอนใช้ 300E เคยลองปรับตั้งตำแหน่งแอร์โฟลว์เซ็นเซอร์ ( Airflow Potentiometer ) กับ
เปลี่ยน เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่อง ( Coolant Temp Sensor ) ที่ฝาสูบ แล้วอาการหายครับ
 
เรื่องวาวล์รถถังผมเคยรั่วแล้วใช้กาวอีป้อกซี่พอกหุ้มเอาไว้ แต่ก็ใช้ได้ไม่นาน มันก็รั่วอีก เนื่องจากความดันของน้ำมันเชื้องเพลิงของเบนซ์ค่อนข้างสูง(ประมาณ 80 ปอนด์/ตรน.)จึงดันจนกาวแยกออกจากกันได้ สุดท้ายจึงต้องเปลี่ยนใหม่ ผมหาซื้อของใช้แล้วสภาพดีที่ถอดออกจากเครื่องให้เดี๋ยวนั้น น้ำมันยังขังอยู่ข้างในเปียกๆอยู่เลย จึงคิดว่าไม่น่ามีปัญหาก็ใช้ดี ตัวละ 1,500 บาท ครับ :-D
 
คุณ Kris และ คุณ Manit ครับ

Air Flow ผมเปลี่ยนมาทั้งชุดครับ ทั้งตัว Air Flow และ Sensor ครับ เมื่อ 2 เดือนที่แล้ว (ของใหม่ครับ)

Coolant Temp Sensor เพิ่งเปลี่ยนไปเมื่อวานซืนครับ

แต่อาการรอบค้างและครางด้วยยังไม่หาย

ตอนนี้ผมก็เลยใช้วิธีถอดขั้วที่กล่องดำที่อยู่หลังแบตเตอรี่ เพื่อไม่ให้รอบเครื่องค้าง แต่เวลาสตาร์ทรถตอนเครื่องเย็นต้องเหยียบคันเร่งเพื่อช่วยให้เครื่องติด ผมคิดว่าคงต้องใช้วิธีนี้ไปก่อนไมรู้ว่าจะนานเท่าไร จนกว่าจะเก็บตังได้พอที่จะซื้อกล่อง ซึ่งผมก็ไม่รู้ว่าราคาที่แน่นอนมันเท่าไร แต่รู้คร่าว ๆ คือ 4 หมื่น แต่ช่างบางคนเขาบอกว่ากล่องยังไม่เสียครับ
 
เรื่องรอบค้างผมเคยเป็นครับ จากปกติที่ 700 รอบ ค้างอยู่ 1200 รอบ ดูสายไฟไอเดิ้ลก็ปกติ ตอนแรกคิดว่า ไอเดิ้ลกลับเยอรมันไปแร้ว ลองให้ช่างทำความสะอาด ท่อไอดีบริเวณลิ้นปีกผีเสื้อ หายสนิทครับ

อีกครั้งที่ค้างเนื่องจากไปซนปรับตั้งสายคันเร่งเองจึงค้าง พอให้ช่างที่มีประสบการณ์ตั้งสายคันเร่งใหม่ฉิวเรยครับ

ลองดูละกัน

remark แนะนำให้เปลี่ยนอู่โดยเร็วที่สุด ก่อนที่จะโดนเปลี่ยนอะไรอีก
 
กล่องดำใหญ่หลังแบต คือ ECU ถ้ามันเจ๊งจริง ของมือสองใช้ได้ดีมีเยอะไป ราคาไม่โหดอย่างที่คิด เอางี้เปลี่ยนอู่วิเคราะห์อาการก่อนครับ
 
ถ้าว่ากันตามหลักการแล้ว การที่เครื่องยนต์จะเร่งได้จะต้องมีอากาศ+น้ำมันเข้าไปในเครื่องได้ แต่เมื่อเราไม่ได้เหยียบคันเร่งลิ้นเร่งก็ควรจะต้องปิดอยู่อากาศเข้าไม่ได้หรือเข้าได้ก็น้อยมาก อากาศจะเข้าทางท่อ Idle Speed Control ซึ่งต่อคร่อมลิ้นเร่งอยู่เพื่อรักษารอบเดินเบาไว้เท่านั้น ทดลองเอามือคลำดูแถวๆท่อยางของไอเดิ้ลสปีดว่าขาดรั่วหรือเปล่า หรือทดลองดึงปลั้กไอเดิ้ลออกเพื่อดูอาการเปลี่ยนแปลงของรอบ ดูท่อลมทั้งหลายที่ต่อกับท่อไอดีด้วยว่ามีอันไหนรั่วหรือไม่ถ้าสงสัยให้ลองอุดดู ผมว่าตัวการมันน่าจะอยู่แถวนั้น
 
ก่อนอื่นผมขอขอบคุณพี่ ๆ ทุกคนที่ช่วยผมครับ

วันนี้อาการหายเป็นปกติแล้วครับ ด้วยเงิน 600 บาท ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง ที่อู่แถวฝั่งธน

ไปถึงที่อู่ด้วยอาการรอบเบาที่ผมได้ปลดขั้วของกล่อง ถึงอู่แล้วเจ้าของอู่ปรับให้กล่องทำงาน รอบเครื่องได้ขึ้นสูงและครางเหมือนคนเป็นไข้ เขาจึงได้ถอด ๆ ใส่ ๆ ท่อต่าง ๆ ที่อยู่บริเวณใต้หม้อกรองอากาศ ในระหว่างที่เขาถอดและไส่ท่อนั้นปรากฏว่ารอบเครื่องได้ลดต่ำลงมาปกติ หลังจากนั้นเขาได้เอามิเตอร์อะไรสักอย่างที่มีสายไฟ 2 เส้นมาจี้ตามจุดต่าง ๆ แล้วถอดแอร์โฟล, ไอเดิล, ปีกผีเสื้อ, ท่อหัวฉีด ไปล้างแล้วก็ประกอบใส่ เสร็จแล้วสตาร์ทเครื่อง 2-3 ครั้ง พอเครื่องติดเขาก็ลากตู้ลักษณะคล้าย ๆ ตู้เชื่อมแต่มีมิเตอร์ด้วย แล้วก็เอาสายไฟจากตู้นั้นมาจี้ที่จุดต่าง ๆ ที่เขาล้าง แล้วก็จูนเครื่องนิดหน่อย จบครับ และก็หวังว่าคงจะไม่รวนอีก

ขอบคุณพี่ ๆ อีกครั้งครับ
 
อยากทราบว่าทำอู่ไหนครับ

อยากทราบว่าทำอู่ไหนครับเพราะผมก็อยู่แถวฝั่งธน จะได้เอาไว้ไปทำเวลา 300E ผมมีปัญหา ขอบคุณครับ
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top