แอร์ ความร้อน แรงดันฝาหม้อน้ำ W124
- Thread starter pivates
- Start date
Coffee Cup
Active member
เท่าที่ผมหาข้อมูลจากอินเตอร์เน็ท
เค้าบอกว่าตัวเลขนี้หมายถึง มิลลิบาร์
millibars 100 = 1.0bar, 110 = 1.1bar,
120 = 1.2bar และ 140 = 1.4bar pressure
ทุกท่านคงทราบอยู่แล้วว่า 1 bar =14.5 ปอนด์ต่อ
ตร.นิ้ว เป็นความดันปกติของบรรยากาศ
1 บาร์ = 100,000 ปาสกาล (Pa) = 100 กิโลปาสกาล (ปาสกาลก็คือหน่วยนิวตันต่อตารางเมตร)
1 บาร์ = 1,000,000 แบรี (barye) = 1,000,000 ดายน์ต่อตารางเซนติเมตร (dyn/cm²)
1 บาร์ ≈ 0.98692 ความดันบรรยากาศ (atm)
1 บาร์ ≈ 14.5037744 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (psi)
ณ แรงดันเท่าบรรยากาศจะทำให้น้ำเดือดต้องใช้อุณหภูมิ 100
องศาเซลเซียส ยิ่งแรงอัดสูงยิ่งต้องใช้อุณหภูมิสูงขึ้นเกินกว่า
100 องศา จึงทำให้น้ำเดือดได้
จากตัวเลข 140 ที่ฝาหม้อน้ำ จึงเป็นหน่วย กิโลปาสคาล
หรือเท่ากับ 1.4 บาร์ แสดงว่าถ้าใช้ฝาหม้อน้ำนี้น้ำจะเดือด
(ทำให้ฝาหม้อน้ำนี้เปิดเพื่อระบายความร้อน) ที่ 1.4 เท่าของ
ความร้อน ปกติ(100 องศา)ที่ทำให้น้ำในหม้อน้ำเดือด
ถ้าใส่ฝาหม้อน้ำที่ทนแรงดันมากกว่าเดิม แสดงว่ากว่าจะทำให้
น้ำเดือด เพื่อให้ฝาหม้อน้ำระบายน้ำล้นทิ้ง ก็ต้องใช้ความร้อนมาก
ขึ้น อันจะทำให้แรงดันมากขึ้น พวกซีลต่างๆที่อยู่ในระบบก็ต้อง
ทำงานหนักขึ้น น่าจะมีผลเสียกับเครื่องยนต์มากกว่าใช้ฝา
หม้อน้ำตามสเปค เพราะเบนซ์เค้าทดสอบค่าที่เหมาะสมมาแล้ว
อธิบายมาซะยืดยาว งงไหมครับ
Last edited:
harm_c220
New member
Kris
Administrator
เท่าที่เห็น M103, M111, M104, M117 ก็ใช้ฝาเบอร์ 140 ครับ
ที่ฝาจะเป็นแรงดันเกจของน้ำในระบบครับ
ของญี่ปุ่นจะมี 0.9 / 1.1 bar gauge
เวลาเทียบบนตารางนี้
http://www.engineeringtoolbox.com/boiling-point-water-d_926.html
จุดเดือด ต้อง + ความดันบรรยากาศเข้าไปด้วย คร่าวๆก็ +1 bar
ดังนั้น ฝา 0.9 น้ำจะเดือดเป็นไอได้ที่ 1.9 bar จากตารางก็ประมาณ 120 องศา c
ถ้าใช้ฝา 1.4 น้ำจะเดือดเป็นไอได้ที่ 2.4 bar จากตารางก็ประมาณ 140 องศา c
เป็นเหตุให้ เปิดฝาหม้อน้ำตอนเครื่องร้อน น้ำจึงเดือดพุ่งออกมา เพราะตัวมันเกินร้อย แต่ถูกแรงดันกดเอาไว้
พอเปิดฝาก็เท่ากับ ลดแรงดัน ทำให้มันกลับมาเดือดที่ 1.0 bar หรือ 100c ทันทีทันได เลย พุ่งลวกมือกันมานักต่อนัก
ถ้าใช้ ฝา 0.9 อุณหภูมิของที่น้ำวิ่งเข้าไปหล่อเย็นเสร็จแล้วจะต้องไม่เกิน 120c เกินกว่านี้น้ำเดือด เกิด vapor lock เครื่องพัง.
ถ้าใช้ ฝา 1.4 อุณหภูมิของที่น้ำวิ่งเข้าไปหล่อเย็นเสร็จแล้วจะต้องไม่เกิน 140 เกินกว่านี้น้ำเดือด เกิด vapor lock เครื่องพัง.
รถญี่ปุ่นเดินเครื่องที่ 80c ถ้าใช้ ฝา 0.9 เดือดที่ 120c จึงมี gap ถึง 40 องศา
benz เดินเครื่องที่ 95c ถ้าใช้ฝา 0.9 เดือดที่ 120c จึงมี gap เพียง 25 องศา ไม่ปลอดภัยที่จะเดินเครื่องด้วยฝานี้
ถ้าไปใช้ฝา 1.4 ก็จะมี gap 45 องศา ปลอดภัยกว่ากันเยอะ
แต่
ต้องแลกมาด้วย ความดันในระบบที่สูงกว่า
และความเสี่ยงหากเจอคนมือซนไปเปิดฝาหม้อน้ำตอนร้อน น้ำจะเดือดรุนแรงกว่าครับ
ของญี่ปุ่นจะมี 0.9 / 1.1 bar gauge
เวลาเทียบบนตารางนี้
http://www.engineeringtoolbox.com/boiling-point-water-d_926.html
จุดเดือด ต้อง + ความดันบรรยากาศเข้าไปด้วย คร่าวๆก็ +1 bar
ดังนั้น ฝา 0.9 น้ำจะเดือดเป็นไอได้ที่ 1.9 bar จากตารางก็ประมาณ 120 องศา c
ถ้าใช้ฝา 1.4 น้ำจะเดือดเป็นไอได้ที่ 2.4 bar จากตารางก็ประมาณ 140 องศา c
เป็นเหตุให้ เปิดฝาหม้อน้ำตอนเครื่องร้อน น้ำจึงเดือดพุ่งออกมา เพราะตัวมันเกินร้อย แต่ถูกแรงดันกดเอาไว้
พอเปิดฝาก็เท่ากับ ลดแรงดัน ทำให้มันกลับมาเดือดที่ 1.0 bar หรือ 100c ทันทีทันได เลย พุ่งลวกมือกันมานักต่อนัก
ถ้าใช้ ฝา 0.9 อุณหภูมิของที่น้ำวิ่งเข้าไปหล่อเย็นเสร็จแล้วจะต้องไม่เกิน 120c เกินกว่านี้น้ำเดือด เกิด vapor lock เครื่องพัง.
ถ้าใช้ ฝา 1.4 อุณหภูมิของที่น้ำวิ่งเข้าไปหล่อเย็นเสร็จแล้วจะต้องไม่เกิน 140 เกินกว่านี้น้ำเดือด เกิด vapor lock เครื่องพัง.
รถญี่ปุ่นเดินเครื่องที่ 80c ถ้าใช้ ฝา 0.9 เดือดที่ 120c จึงมี gap ถึง 40 องศา
benz เดินเครื่องที่ 95c ถ้าใช้ฝา 0.9 เดือดที่ 120c จึงมี gap เพียง 25 องศา ไม่ปลอดภัยที่จะเดินเครื่องด้วยฝานี้
ถ้าไปใช้ฝา 1.4 ก็จะมี gap 45 องศา ปลอดภัยกว่ากันเยอะ
แต่
ต้องแลกมาด้วย ความดันในระบบที่สูงกว่า
และความเสี่ยงหากเจอคนมือซนไปเปิดฝาหม้อน้ำตอนร้อน น้ำจะเดือดรุนแรงกว่าครับ