เป็นอีกแล้วครับ เครื่องร้อน สตาร์ทยาก....

[tibb]

E280 W124 ปี 94 ไม่เคยติดแก๊ส เพิ่งเปลี่ยนวาล์วกักแรงดันตัวบนไปพันกว่าบาท รู้สึกดีขึ้นสตาร์ททีเดียวติดเลย ผ่านมาประมาณสองอาทิตย์อาการเดิมกลับมาอีกแล้ว
ตอนนี้ เครื่องเย็นจอดข้ามคืนสตาร์ททีเดียวติด เครื่องร้อนค่อยๆเริ่มจากสองครั้ง สามครั้ง จนตอนนี้ต้องทิ้งไว้ซัก 30-45 นาที จึงจะสตาร์ทติดครับ

 

[wal140]

E280 W124 ปี 94 ไม่เคยติดแก๊ส เพิ่งเปลี่ยนวาล์วกักแรงดันตัวบนไปพันกว่าบาท รู้สึกดีขึ้นสตาร์ททีเดียวติดเลย ผ่านมาประมาณสองอาทิตย์อาการเดิมกลับมาอีกแล้ว
ตอนนี้ เครื่องเย็นจอดข้ามคืนสตาร์ททีเดียวติด เครื่องร้อนค่อยๆเริ่มจากสองครั้ง สามครั้ง จนตอนนี้ต้องทิ้งไว้ซัก 30-45 นาที จึงจะสตาร์ทติดครับ

ที่พบบ่อยๆคือเวลาเครื่องร้อนๆอยู่ ไอน้ำมัน ยังอยู่มาก ที่ปลายหัวฉีดก็มีค้างอยู่

ถ้าเครื่องเย็นสตาร์ทง่าย แสดงว่า หัวฉีดก็ดี ระบบไฟก็ดี น่าจะไม่ต้องทำอะไรแล้ว

ต้องมาดูว่าอะไรที่เกี่ยวกับอุณหภูมิ ได้แก่

air temp.sensor กับ coolant temp. sensor ตัวละสี่ห้าร้อยเอง 2อย่างน่าจะพันเดียว ถ้าขี้เหนียวไม่อยากเปลี่ยนจะไล่เช็คไล่วัดว่าเสียหรือไม่ก็ได้ แต่ถ้าเป็นผม จะเปลี่ยนดะให้หมด ราคาแค่นี้ ทำเองไม่ยาก

coolant temp. sensor .เป็น master sensor เลยครับ ในเครื่องยนต์หัวฉีด MPI Jetronic HFM

 

[xitrum_dalat]

อันนี้ เพิ่มเติม จาก ที่พี่ wal140 ว่าไว้ข้างบน


1.อยากให้ ช่างลองถอดหัวเทียน ออกมาดู สุขภาพ ทั้ง 6 ตัว

ดู แล้ว อาจบอกอะไรได้บ้าง

ว่า ลักษณะ และ สี คราบเขม่า มันเป็นเช่นไร
อาจทำให้คลำเป้าได้ดีขึ้น

เคยอ่านพบ( ไม่เคยเป็นเอง)

ว่า หัวฉีด รั่ว (ปิดไม่สนิท เพราะคราบสกปรก) ทำให้
เกิดอาการ สตาร์ท ยากได้ และ สตาร์ท ติด ก็ ควันดำ

สาเหตุ เขาว่า เวลาหัวฉีดรั่ว ถ้า เราวิ่งมาแล้ว ดับเครื่อง

ยังมี น้ำมัน รั่ว เข้าไป ในห้องเผาไหม้

ดังนั้น พอ จะสตาร์ท จะเกิดอาการ น้ำมันท่วม

อาจทุเลา และ ทดลองดู ได้

เวลาสตาร์ท ยาก ลองเหยียบคันเร่ง ค้างไว้ซักหน่อย
ซัก ครึ่งนึง แล้ว สตาร์ท ดู

ถ้า ติดได้ง่าย ก็ แสดงว่ามีน้ำมันรั่วเข้าห้องเผาไหม้

ไม่แน่ อาจเป็นที่ วาวล์กักตัวบน ที่เพิ่งเปลี่ยน มา เจอตัวที่ไม่ดี
เสียอีก ก็ได้

เห็นว่าเคยถอด ไม่ได้ยากเย็นคับ

ลองถอดมา เคาะๆ ดู ทางด้าน เสียบสายแว๊คคั่ม
ว่า มีน้ำมัน ไหลออกมารึเปล่า ก็ รู้แล้ว

2. ตอนที่ สตาร์ท ยาก ลองสังเกตุดู ว่า
ตอนบิดกุญแจ on นั้น มีเสียงปั๊มติ๊กทำงาน เสียง ฉี่.....
ประมาณ 1 วิ หรือเปล่า (เปิดประตูฟังจะชัดเจนขึ้น)ถ้า มี

แล้วไป

ถ้า ไม่มี อาจเป็นปัญหา ของ รีเลย์ โอเวอร์โหลด หรือ รีเลย์ ปั๊มติ๊ก
ที่ เริ่มเสื่อม ก็ได้คับ

เรื่องรีเลย์โอเวอร์โหลดนี่ โดนกันมาเยอะแล้วคับ

รีเลย์ปั๊มติ๊กนี่ น้อยกว่า รถผม ตั้งแต่ ออกรถมา
สิบกว่าปี ไม่เคยเปลี่ยน รีเลย์ปั๊มติ๊ก


แต่ เคยเปลี่ยน รีเลย์โอเวอร์โหลด เพราะ เสีย

3. ไม่เห็นบอกว่า ตอนเครื่องติดแล้ว เครื่องเดินเรียบดีไหม
หรือ สั่น กระตุก สะดุด อะไรไหม

รอบเครื่อง นิ่งบ่ อัตราเร่ง อัตราซดน้ำมันเป็นเช่นไรคับ

 

[wal140]

เพิ่มกันเข้าไปอีก เอ้า..จากพี่ สมชาย

คือว่า ถ้าหัวฉีดรั่ว มักจะ สตาร์ทยากทั้งเครื่องร้อนและเย็นครับ...และหัวฉีดไฟฟ้า มักไม่ค่อยรั่ว มีแต่แห้งกรังจากคราบน้ำมัน หรือไม่ก็ solenoid ในหัวฉีดไม่ทำงานหรือไม่มีคำสั่งมาจาก PCM มากกว่า

หัวฉีดที่ชอบรั่ว มักเป็นในหัวฉีดแบบกลไก อย่างเช่นในเครื่อง K-Jetronic(190E 230E 300E 500SL เป็นต้น) เพราะอาศัยแต่แรงสปริง กดรูใว้ พอ แรงดันน้ำมันที่วนมาจาก วาล์วฝักบัวหรือ Fuel ditributor สูงพอไปดันสปริงหดเข้าจึงเปิดฉีดน้ำมันไปด้วยแรงประมาณ 5 บาร์ หรือ 72.5 psi

 

[tibb]

air temp.sensor กับ coolant temp. sensor อยู่ตรงไหนอ่ะครับ จะได้ลองไปเช็คดูครับ
รีเลย์ โอเวอร์โหลด หรือ รีเลย์ ปั๊มติ๊ก ยังไม่แน่ใจครับ อันนี้ทำงานโดยตรงกับปัมติ๊กเลยหรือป่าว คือเช็คได้โดยการฟังเสียงปั๊มเอาเลยได้มั้ยครับ เคยตั้งใจฟังตอนสตาร์ทแล้ว ไม่แนใจ บางครั้งไม่ได้ยินเสียงปั๊มแล้วสตาร์ทติด บางทีได้ยินเสียงปั๊มทำงานชัดเจนแต่สตาร์ทไม่ติด

 

[wal140]

Intake Air Temp. sensor หรือ Engine Temp. sensor ฝังอยู่ที่ท่ออากาศ ก่อนเข้า Idle ถ้าจำไม่ผิดอยู่ใกล้ๆบนๆฝาครอบวาล์ว ด้านซ้ายของเครื่องมั๊ง
Coolant Temp. sensor ตัวสีทอง ฉนวนสีดำ อยู่ใกล้เสื้อวาล์วน้ำครับ ไม่แน่ใจว่า 2หรือ 4ขั้วนะ ถอดตัวอย่างไปซื้อเถอะครับ(M119 ของผม 4 ขั้ว)
ทั้ง 2 sensor นี้ มันเสื่อมสภาพตามอายุ ราคาก็ไม่กี่ร้อย เปลี่ยนเองง่ายๆ อย่าลืมทำความสะอาดขั้วด้วย ไม่เห็นด้วยที่จะลองเอาของเก่าของคันอื่นมาลองเพราะอาจเลวร้ายกว่าของเราก็ได้

โชคดี จบได้ ไม่บานปลายครับ

 

[tibb]

เดี๋ยวจะลองเช็ค sensors ดูครับ

 

[เสก]

อาการเหมือนเดิมก่อนเปลี่ยนวาล์วกักตัวใหม่รึป่าวคับ
ถ้าใช่ก็น่าจะกลับไปที่เดิม
วาล์วกักตัวละพันก่าบาทนี่มันเชื่อถือไม่ได้ร้อยเปอร์เซนต์อ่ะคับ
ใช้ไปซักพักแบบว่าใหม่มั่กๆ ก็ออกอาการได้ ก็เคยเจอมาแล้วคับ

แต่ของเบนซ์แท้น่ะสี่พันก่า.. :n15:

 

[tibb]

อาการเหมือนเดิมเลยครับ เสี่ยงเปลี่ยนอีกรอบเลยดีหรือครับ

 

[tibb]

ใช้เครื่ิองSTARจับหาสาเหตุได้มั๊ยครับ

 

[tibb]

เมื่อวานขับอิดไปข้างนอกกลับถึงบ้านดับเครื่องแล้วลองสตาร์ทใหม่ทันทีสองสามครั้งก็ยังติดดี ทิ้งเอาไว้สิบนาทีสตาร์ทยังไงก็ไม่ติด ตอนสตาร์ทไม่ติดลองสังเกตุเสียงปั๊มติ๊กเวลาบิดกุญแจสตาร์ท ปรากฎว่าดังบ้างไม่ดังบ้างแต่ตอนได้ยินเสียงปั๊มติ๊กก็ยังสตาร์ทไม่ติดอยู่ดี เหยียบคันเร่งช่วยก็ไม่ติดครับ ช่วยหาสาเหตุทีใครเคยเป็นบ้างไม่อยากเสียเงินฟรีครับ

 

[xitrum_dalat]

พี่คับ
E280 เป็นรถที่สตาร์ท ง่ายมากสุดๆ
ขนาดวาวล์กักของผมเริ่มรั่ว ผม ยังสตาร์ท ติดครั้งเดียวมาตลอด


กรณีของพี่ ถ้า ไม่อยากเสียเงินฟรีๆ

มี อยู่ 2 ตัว ที่ ผมสงสัย
ไม่ใช่ ทั้ง แอร์เทมป์ เซนเซอร์ไม่ใช่ ทั้ง เอนจิ้นเทมป์ เซนเซอร์


ตัวที่ สงสัย
1. วาวล์กัก ตัวบน

ตัวที่ เพิ่ง เปลี่ยนไปนะแหละ

ไม่อยากเสียเงินฟรี ต้องขยันหน่อย

ถอดออกมาดูอีกครั้ง

แล้ว เคาะๆ ด้าน ที่สายแว๊คคั่ม ต่อเข้าไป

ว่า มีน้ำมัน เล็ดลอดเข้าไปอีกหรือเปล่า

ถ้ามี ก็ แสดงว่า เสีย

ถ้า ไม่มี ก็ ประกอบกลับ

2. รีเลย์ โอเวอร์โหลด

ตัวนี้ พี่ ซื้อไว้ 1 ตัว ไม่เสียหลาย
ลองสลับดู

และ สมมติ สลับแล้ว หาย

ก็ ซื้อมาเก็บไว้ อีก 1 ตัว เป็นอะไหล่สำรอง ดีคับ

 

[tibb]

เปลี่ยนมาแล้วครับ relay overload ซื้อของญี่ปุ่นมือสองมาครับ 1500 บาท สตาร์ทได้เป็นปกติแล้วครับ
ห่วงอย่างเดียวว่าของมือสองจะใช้ได้นานขนาดไหน
ขอบคุณครับ

 

[surin.p]

เปลี่ยนมาแล้วครับ relay overload ซื้อของญี่ปุ่นมือสองมาครับ 1500 บาท สตาร์ทได้เป็นปกติแล้วครับ
ห่วงอย่างเดียวว่าของมือสองจะใช้ได้นานขนาดไหน
ขอบคุณครับ

รถผมก็เป็นครับ(S280) เวลาเครื่องร้อนจะต้องเหยียบคันเร่งใว้หน่อยนึงทุกครั้ง ถ้าไม่เหยียบสตาร์ทยาวหน่อยถึงติด พอติดแล้วก็ปกติดีทุกอย่าง ช่วยขยายความหน่อยได้มั้ยครับว่ามันทำหน้าที่อะไร มันคือตัวไหน ขอบคุณครับ