Manit
New member
ในการที่เราต้องการให้รถยนต์มีสมรรถนะดีขึ้น สิ่งหนึ่งที่เราจะนึกถึงเป็นสิ่งแรกๆก็คือ กำลังเครื่องยนต์ เราอาจคิดว่าเราต้องการกำลังเครื่องยนต์แรงๆก็เพื่อปั่นล้อให้มันหมุนเร็วขึ้น รถจะได้วิ่งเร็วขึ้น แล้วทำไมรถที่มีแรงม้าเท่ากันแต่ละยี่ห้อจึงวิ่งได้ความเร็วสูงสุดไม่เท่ากัน 8)
เรามาดูสมการที่มาของแรงต้านอากาศกันดีกว่า
แรงต้านของอากาศ = 1/2 d.V^2.A.Cd
เมื่อให้ d = ความหนาแน่นของอากาศ
V = ความเร็วของรถยนต์
A = พื้นที่หน้าตัดของรถยนต์
Cd = สัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศของรูปทรงรถยนต์
^2 = ยกกำลังสอง
ดูจากสมการจะเห็นว่าแม้ว่ารถจะมีขนาด พท.หน้าตัดเท่ากัน เมื่อค่า Cd เปลี่ยนก็จะทำให้แรงต้านเปลี่ยนไปมาก
ตัวอย่าง , รถ , ค่า Cd , พท. หน้าตัด ตรม.
MB C200D , 0.30 , 2.05
MB W124 , 0.30 , 2.32 (เป็นค่า Cd ที่ต่ำที่สุดในยุคนั้นทีเดียว)
Audi A8 , 0.28 , 2.25
Porsche 911 , 0.33 , 1.86
Volvo 960 , 0.36
Volvo S80 , 0.28
Toyota camry , 0.28
Toyota Prius , 0.26
ได้มีคนพยายามที่จะลดค่า Cd ให้ต่ำลงด้วยการคิดค้นและติด Aero part ต่างๆเข้าไป เช่น Spoiler , กาบข้าง ,แผงใต้ท้องรถ ฯลฯ ซึ่งจะได้ผลมากบ้างน้อยบ้างแล้วแต่ว่าจะมีผลเกี่ยวเนื่องกับการออกแบบทางอากาศพลศาสตร์พื้นฐานของรถคันนั้นที่ได้ออกแบบมาแล้วแค่ใหน ซึ่งโอกาสที่จะรู้ค่อนข้างน้อยถ้าไม่มีผลเด่นชัดจริงๆ ถ้าจะให้รู้ถึงผลกระทบจริงๆคงต้องมีอุโมงค์ลมมาทดสอบเหมือนในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ล่ะครับ
Aero part ส่วนใหญ่ที่ผลิตขายจึงน่าจะได้ในแง่ของความสวยงาม และความเท่ห์เป็นส่วนใหญ่มากกว่าจะได้ผลในการลดแรงต้านจริงๆ บางแบบติดแล้วแรงต้านอาจมากขึ้นด้วยซ้ำ เพราะเป็นชิ้นส่วนที่ต้องการเพิ่มแรงกดในบางจุดเพื่อเพิ่มการเกาะถนนเช่น Spoiler ที่ฝากระโปรงท้ายเป็นต้น :-D )
- ใส่ฝาครอบล้อปิดให้เรียบลื่น ,, -1 ถึง -3
- ใส่ยางหน้ากว้าง ,, +2 ถึง +4
- ทำหน้าต่างให้เรียบไปกับตัวถัง ,, -1
- ซีลตามรอยต่อของตัวถังให้เรียบ ,, -2 ถึง -5
- ทำใต้ท้องรถให้ราบเรียบ ,, -1 ถึง -7 (ใครที่ถอดแผ่นกันแคร้งรีบเอามาใส่เร้ว)
- ทำที่ครอบไฟหน้า ,, +3 ถึง +10
- เปลี่ยนกระจกมองข้าง ,, +2 ถึง +5
- ปรับเปลี่ยนการใหลของอากาศที่ผ่านหม้อน้ำและห้องเครื่องยนต์ ,, +4 ถึง +14
- ทำช่องรับอากาศเพื่อระบายความร้อนเบรค ,, +2 ถึง +5
- ปรับเปลี่ยนดัดแปลงการหมุนเวียนของอากาศภายในรถ ,, +1
- เปิดหน้าต่าง ,, +5
- เปิด Sun roof ,, +2
- ติดแรคและมี Surf board บนหลังคา ,, +40
แถมมุมเอียงของกระจกหน้าที่มีผลต่อค่า Cd
มุมเอียงกระจกหน้า ค่า Cd ค่าความแตกต่างของ Cd เป็น %
0 , 0.369 , +7.0 (คือตั้งฉากไม่มีมุมเอียง)
30 , 0.349 , +1.1
40 , 0.349 , +1.1
55 , 0.342 , -0.8
65 , 0.340 , -1.4
การทำให้รถยนต์มีแรงต้านน้อยลง นอกจากจะทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นแล้ว ยังทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นเมื่อใช้ความเร็วเท่าเดิมด้วย
เรามาดูสมการที่มาของแรงต้านอากาศกันดีกว่า
แรงต้านของอากาศ = 1/2 d.V^2.A.Cd
เมื่อให้ d = ความหนาแน่นของอากาศ
V = ความเร็วของรถยนต์
A = พื้นที่หน้าตัดของรถยนต์
Cd = สัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศของรูปทรงรถยนต์
^2 = ยกกำลังสอง
ดูจากสมการจะเห็นว่าแม้ว่ารถจะมีขนาด พท.หน้าตัดเท่ากัน เมื่อค่า Cd เปลี่ยนก็จะทำให้แรงต้านเปลี่ยนไปมาก
ตัวอย่าง , รถ , ค่า Cd , พท. หน้าตัด ตรม.
MB C200D , 0.30 , 2.05
MB W124 , 0.30 , 2.32 (เป็นค่า Cd ที่ต่ำที่สุดในยุคนั้นทีเดียว)
Audi A8 , 0.28 , 2.25
Porsche 911 , 0.33 , 1.86
Volvo 960 , 0.36
Volvo S80 , 0.28
Toyota camry , 0.28
Toyota Prius , 0.26
ได้มีคนพยายามที่จะลดค่า Cd ให้ต่ำลงด้วยการคิดค้นและติด Aero part ต่างๆเข้าไป เช่น Spoiler , กาบข้าง ,แผงใต้ท้องรถ ฯลฯ ซึ่งจะได้ผลมากบ้างน้อยบ้างแล้วแต่ว่าจะมีผลเกี่ยวเนื่องกับการออกแบบทางอากาศพลศาสตร์พื้นฐานของรถคันนั้นที่ได้ออกแบบมาแล้วแค่ใหน ซึ่งโอกาสที่จะรู้ค่อนข้างน้อยถ้าไม่มีผลเด่นชัดจริงๆ ถ้าจะให้รู้ถึงผลกระทบจริงๆคงต้องมีอุโมงค์ลมมาทดสอบเหมือนในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ล่ะครับ
Aero part ส่วนใหญ่ที่ผลิตขายจึงน่าจะได้ในแง่ของความสวยงาม และความเท่ห์เป็นส่วนใหญ่มากกว่าจะได้ผลในการลดแรงต้านจริงๆ บางแบบติดแล้วแรงต้านอาจมากขึ้นด้วยซ้ำ เพราะเป็นชิ้นส่วนที่ต้องการเพิ่มแรงกดในบางจุดเพื่อเพิ่มการเกาะถนนเช่น Spoiler ที่ฝากระโปรงท้ายเป็นต้น :-D )
- ใส่ฝาครอบล้อปิดให้เรียบลื่น ,, -1 ถึง -3
- ใส่ยางหน้ากว้าง ,, +2 ถึง +4
- ทำหน้าต่างให้เรียบไปกับตัวถัง ,, -1
- ซีลตามรอยต่อของตัวถังให้เรียบ ,, -2 ถึง -5
- ทำใต้ท้องรถให้ราบเรียบ ,, -1 ถึง -7 (ใครที่ถอดแผ่นกันแคร้งรีบเอามาใส่เร้ว)
- ทำที่ครอบไฟหน้า ,, +3 ถึง +10
- เปลี่ยนกระจกมองข้าง ,, +2 ถึง +5
- ปรับเปลี่ยนการใหลของอากาศที่ผ่านหม้อน้ำและห้องเครื่องยนต์ ,, +4 ถึง +14
- ทำช่องรับอากาศเพื่อระบายความร้อนเบรค ,, +2 ถึง +5
- ปรับเปลี่ยนดัดแปลงการหมุนเวียนของอากาศภายในรถ ,, +1
- เปิดหน้าต่าง ,, +5
- เปิด Sun roof ,, +2
- ติดแรคและมี Surf board บนหลังคา ,, +40
แถมมุมเอียงของกระจกหน้าที่มีผลต่อค่า Cd
มุมเอียงกระจกหน้า ค่า Cd ค่าความแตกต่างของ Cd เป็น %
0 , 0.369 , +7.0 (คือตั้งฉากไม่มีมุมเอียง)
30 , 0.349 , +1.1
40 , 0.349 , +1.1
55 , 0.342 , -0.8
65 , 0.340 , -1.4
การทำให้รถยนต์มีแรงต้านน้อยลง นอกจากจะทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นแล้ว ยังทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นเมื่อใช้ความเร็วเท่าเดิมด้วย
