รบกวนขอความรู้เรื่องฝาสูบครับ
- Thread starter td1200
- Start date
Manit
New member
ปัญหาของฝาสูบนั้นเกิดได้หลายกรณีคือ กรณีใช้งานมานาน และไม่ได้ใส่น้ำยากันสนิม น้ำหล่อเย็นจะค่อยๆกัดกร่อนปะเก็นฝาสูบรวมทั้งทางน้ำที่ตัวฝาสูบด้วย ถ้านัตฝาสูบไม่ได้มีการตรวจเช็คตามระยะเวลาโดยเฉพาะตอนใช้รถใหม่ๆจะมีการตรวจเช็คความแน่นของนัตฝาสูบเมื่อใช้รถไปได้ระยะหนึ่ง ถ้ามีจุดใดจุดหนึ่งที่ความแน่นไม่เพียงพออาจมีการกัดกร่อนของน้ำ กินแทรกเข้าไปไก้ลทางเดินของน้ำมันเครื่องซึ่งมีความดันสูงกว่าน้ำ จะทำให้เกิดการรั่วซึมของน้ำมันเครื่องเข้าไปในระบบน้ำหล่อเย็นทำให้มองเห็นเป็นคราบน้ำมันลอยอยู่ในหม้อน้ำ และเมื่อดับเครื่องยนต์ปั้มน้ำมันเครื่องหยุดทำงานจึงไม่มีความดันแต่น้ำร้อนในระบบน้ำหล่อเย็นยังมีความดันอยู่จึงดันน้ำเข้าไปในช่องทางเดินของน้ำมันเครื่องบ้าง เมื่อติดเครื่องยนต์อีกครั้งจะทำให้เกิดการตีให้ผสมกันจึงทำให้น้ำมันเครื่องเปลี่ยนสีกลายเป็นกาแฟใส่นมไปทันที และถ้าฝืนใช้ไปเครื่องยนต์ก็จะขอลากลับเยอรมันไปอย่างรวดเร็ว 8)
กรณีเกิดน้ำรั่วที่ใดๆก็ตามทำให้น้ำหายไป แล้วเจ้าของรถก็มีเหตุบังเอิญที่จะไม่ทันสังเกต หรือวิ่งทางไกลแล้วน้ำรั่วจนเกือบแห้ง ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดจนน้ำเดือดออกมาทางฝาหม้อน้ำหรือท่อระบายไอ หรือบางคนเผลอขับไปจนเครื่องร้อนจัดน้อคดับไปก็มี ให้จอดดับเครื่องไว้สักระยะหนึ่งให้เย็นลงก่อนแล้วค่อยๆเติมน้ำลงไปทีละน้อยๆ โดยติดเครื่องยนต์เดินเบาไว้ด้วย เพื่อให้น้ำเย็นกระจายตัวออกไปทั่วๆ ไม่เย็นมากเกินไปที่จุดใดจุดหนึ่งอันจะทำให้เกิดการหดตัวไม่เท่ากัน เป็นบ่อเกิดของอาการฝาสูบโก่ง หรือถ้าใจร้อนรีบเทน้ำลงไปเร็วๆท่านได้ยินเสียงดังแปลกๆ เช่น เพี๊ยะ ละก็เสื้อสูบอาจร้าวไปแล้ว ทีนี้ละก็เรื่องใหญ่อาจถึงขนาดต้องเปลี่ยนเครื่องโดยไม่ตั้งใจก็ได้
เมื่อจำเป็นต้องเปิดฝาสูบออกมาเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเนื่องจากเกิดการรั่ว และ Over Heat นั้น ควรเช็คด้วยฝาสูบโก่งหรือไม่ด้วยวิธีง่ายๆคือ ใช้ฟุตเหล็กอย่างยาวใช้สันทาบลงบนฝาสูบในแนวทะแยงมุมดูว่ามีแสงลอดจากจุดใดมากเป็นพิเศษหรือไม่ถ้ายังสนิทดีอยู่แสดงว่ายังไม่โก่งแน่นอน
ส่วนใหญ่ปัญหาเกี่ยวกับฝาสูบมักเกิดจากฝาสูบที่ผ่านการซ่อมเคยถูกเปิดบริสุทธิ์มาแล้ว 8)
ผมเคยเจอช่างเถอะทำฝาสูบเสียมาแล้วเนื่องจากช่วงนั้นติดภาระกิจ จึงให้ช่างอู่เป็นผู้ดำเนินปรากฏว่าการขันฝาสูบไม่มี Order เรียงตามลำดับ อ้างว่าชำนาญ แถมไม่ยอมใช้ประแจปอนด์(ประแจวัดแรงบิด)อ้างว่าชำนาญ ชั่งแรงได้เท่ากันอีกเหมือนกัน ผลปรากฏว่าวิ่ง 3 อาทิตย์ ฝาสูบรั่ว เลยต้องถึงมือผมจนได้ ถอดฝาสูบออกมาดูปรากฎว่ามันโก่งไปแล้ว ต้องนำไปโรงกลึงไสออกให้ตรงใหม่แล้วมาประกอบขันตามกำหนด ก็ใช้ได้เรียบร้อย แต่ปรากฏว่ามีผลข้างเคียงเล็กน้อยคือเครื่องยนต์จะร้อนกว่าเดิมนิดหน่อยเนื่องจากเมื่อมีการไสฝาสูบออกไปจะทำให้ปริมาตรห้องเผาใหม้น้อยลงเล็กน้อยจึงทำให้กำลังอัดสูงขึ้น
ผมว่าถ้าทำทุกอย่างตามสะเป็คที่กำหนดโอกาสที่ฝาสูบจะโก่งนั้นจะน้อยมาก ครับ
กรณีเกิดน้ำรั่วที่ใดๆก็ตามทำให้น้ำหายไป แล้วเจ้าของรถก็มีเหตุบังเอิญที่จะไม่ทันสังเกต หรือวิ่งทางไกลแล้วน้ำรั่วจนเกือบแห้ง ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดจนน้ำเดือดออกมาทางฝาหม้อน้ำหรือท่อระบายไอ หรือบางคนเผลอขับไปจนเครื่องร้อนจัดน้อคดับไปก็มี ให้จอดดับเครื่องไว้สักระยะหนึ่งให้เย็นลงก่อนแล้วค่อยๆเติมน้ำลงไปทีละน้อยๆ โดยติดเครื่องยนต์เดินเบาไว้ด้วย เพื่อให้น้ำเย็นกระจายตัวออกไปทั่วๆ ไม่เย็นมากเกินไปที่จุดใดจุดหนึ่งอันจะทำให้เกิดการหดตัวไม่เท่ากัน เป็นบ่อเกิดของอาการฝาสูบโก่ง หรือถ้าใจร้อนรีบเทน้ำลงไปเร็วๆท่านได้ยินเสียงดังแปลกๆ เช่น เพี๊ยะ ละก็เสื้อสูบอาจร้าวไปแล้ว ทีนี้ละก็เรื่องใหญ่อาจถึงขนาดต้องเปลี่ยนเครื่องโดยไม่ตั้งใจก็ได้
เมื่อจำเป็นต้องเปิดฝาสูบออกมาเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบเนื่องจากเกิดการรั่ว และ Over Heat นั้น ควรเช็คด้วยฝาสูบโก่งหรือไม่ด้วยวิธีง่ายๆคือ ใช้ฟุตเหล็กอย่างยาวใช้สันทาบลงบนฝาสูบในแนวทะแยงมุมดูว่ามีแสงลอดจากจุดใดมากเป็นพิเศษหรือไม่ถ้ายังสนิทดีอยู่แสดงว่ายังไม่โก่งแน่นอน
ส่วนใหญ่ปัญหาเกี่ยวกับฝาสูบมักเกิดจากฝาสูบที่ผ่านการซ่อมเคยถูกเปิดบริสุทธิ์มาแล้ว 8)
ผมเคยเจอช่างเถอะทำฝาสูบเสียมาแล้วเนื่องจากช่วงนั้นติดภาระกิจ จึงให้ช่างอู่เป็นผู้ดำเนินปรากฏว่าการขันฝาสูบไม่มี Order เรียงตามลำดับ อ้างว่าชำนาญ แถมไม่ยอมใช้ประแจปอนด์(ประแจวัดแรงบิด)อ้างว่าชำนาญ ชั่งแรงได้เท่ากันอีกเหมือนกัน ผลปรากฏว่าวิ่ง 3 อาทิตย์ ฝาสูบรั่ว เลยต้องถึงมือผมจนได้ ถอดฝาสูบออกมาดูปรากฎว่ามันโก่งไปแล้ว ต้องนำไปโรงกลึงไสออกให้ตรงใหม่แล้วมาประกอบขันตามกำหนด ก็ใช้ได้เรียบร้อย แต่ปรากฏว่ามีผลข้างเคียงเล็กน้อยคือเครื่องยนต์จะร้อนกว่าเดิมนิดหน่อยเนื่องจากเมื่อมีการไสฝาสูบออกไปจะทำให้ปริมาตรห้องเผาใหม้น้อยลงเล็กน้อยจึงทำให้กำลังอัดสูงขึ้น
ผมว่าถ้าทำทุกอย่างตามสะเป็คที่กำหนดโอกาสที่ฝาสูบจะโก่งนั้นจะน้อยมาก ครับ
Manit
New member
แถมเรื่องการขันน้อตฝาสูบอีกหน่อย รูปข้างล่างเป็นเครื่อง 6 สูบ M103 หรือ M104 ซึ่งจะมีน้อต 14 ตัวเท่ากัน ส่วนเครื่อง M111 4 สูบ ก็ใช้ Order เดียวกันเพียงแต่ว่าตัดสูบหัว-ท้าย(1กับ6)ออกจะเหลือน้อต 10 ตัวเท่านั้น
การขันแบ่งเป็น 3 ขั้นตอนดังนี้
M103 จะขันด้วยประแจปอนด์เรียงตามลำดับตัวเลขที่กำหนดไปที่ 70 Nm(นิวตัน-เมตร) หลังจากนั้นขันด้วยประแจบ้อกซ์ธรรมดาเรียงตามลำดับเหมือนเดิมไป 90 องศา(มุมบิด) ขั้นตอนสุดท้ายขันด้วยประแจบ้อกซ์ธรรมดาตามลำดับไปอีก 90 องศา เป็นเสร็จพิธี สำหรับการถอดน้อตฝาสูบก็เช่นเดียวกัน จะต้องกระทำย้อนทางที่กล่าวมาข้างต้น มิใช่ว่าจะรื้อก็ถอดๆลูกเดียวอาจทำให้ฝาสูบโก่งได้
M104 และ M111 ดำเนินการทุกขั้นตอนเหมือน M103 ทุกอย่าง เว้นแต่ว่า การขันรอบแรกขันไปที่ 55 Nm เท่านั้น
การขันฝาสูบเป็นเรื่องที่พิถีพิถันมาก ต้องการความแน่นอนเที่ยงตรงของประแจปอนด์พอสมควร ซึ่งในโรงงานประกอบรถยนต์จะมีการปรับ(Calibrate)ประแจปอนด์อยู่ทุกๆชั่วโมงที่กำหนดทีเดียว
http://www.mbclub.co.uk/forums/engine/88446-1992-300-sl-24-m104.html
การขันแบ่งเป็น 3 ขั้นตอนดังนี้
M103 จะขันด้วยประแจปอนด์เรียงตามลำดับตัวเลขที่กำหนดไปที่ 70 Nm(นิวตัน-เมตร) หลังจากนั้นขันด้วยประแจบ้อกซ์ธรรมดาเรียงตามลำดับเหมือนเดิมไป 90 องศา(มุมบิด) ขั้นตอนสุดท้ายขันด้วยประแจบ้อกซ์ธรรมดาตามลำดับไปอีก 90 องศา เป็นเสร็จพิธี สำหรับการถอดน้อตฝาสูบก็เช่นเดียวกัน จะต้องกระทำย้อนทางที่กล่าวมาข้างต้น มิใช่ว่าจะรื้อก็ถอดๆลูกเดียวอาจทำให้ฝาสูบโก่งได้
M104 และ M111 ดำเนินการทุกขั้นตอนเหมือน M103 ทุกอย่าง เว้นแต่ว่า การขันรอบแรกขันไปที่ 55 Nm เท่านั้น
การขันฝาสูบเป็นเรื่องที่พิถีพิถันมาก ต้องการความแน่นอนเที่ยงตรงของประแจปอนด์พอสมควร ซึ่งในโรงงานประกอบรถยนต์จะมีการปรับ(Calibrate)ประแจปอนด์อยู่ทุกๆชั่วโมงที่กำหนดทีเดียว
http://www.mbclub.co.uk/forums/engine/88446-1992-300-sl-24-m104.html
Last edited:
nathapol
Administrator
มิน่า วันก่อนเห็นช่างศักดิ์ ขันนัตฝาสูบ สลับไปสลับมา ก็ยังงงอยู่ว่าทำไมแกต้องขันแบบนั้น ก็เลยถามแก ได้คำตอบมาเหมือนกับที่พี่มานิตย์ว่าไว้ทุกประการแล
แถมวันนั้นยังดันไปชวนแกคุยนู่นคุยนี่ ไม่รู้ไปรบกวนสมาธิแกหรือเปล่า เกรงว่าแกจะขันนัตไม่ตรงตามมาตรฐาน แล้วรถจะวิ่งไม่ดี รู้สึกผิดจริงๆ ครับ
คลับคล้ายคลับคลา ว่ารถคันนั้นจะสีน้ำเงิน หน้ารถมี ขาติดกระจก เครื่องอะไร น๊า เห็นมันเขียนอยู่ีที่เครื่องว่าพาสป่ง พาสปอร์ต อะไรประมาณนั้น :shock:
แถมวันนั้นยังดันไปชวนแกคุยนู่นคุยนี่ ไม่รู้ไปรบกวนสมาธิแกหรือเปล่า เกรงว่าแกจะขันนัตไม่ตรงตามมาตรฐาน แล้วรถจะวิ่งไม่ดี รู้สึกผิดจริงๆ ครับ
คลับคล้ายคลับคลา ว่ารถคันนั้นจะสีน้ำเงิน หน้ารถมี ขาติดกระจก เครื่องอะไร น๊า เห็นมันเขียนอยู่ีที่เครื่องว่าพาสป่ง พาสปอร์ต อะไรประมาณนั้น :shock:
Manit
New member
มีเกร็ดแถมอีกนิด อันว่าความแน่นของน้อตนั้นไม่สามารถวัดเป็นแรงกดจริงๆได้จึงต้องวัดเทียบเอาจากแรงบิดที่หัวน้อตแทน ดังนั้นความฝืดหรือความลื่นของเกลียวน้อตมีความสำคัญมาก เพราะถ้าน้อตแต่ละตัวมีสภาพไม่เหมือนกัน เช่นตัวหนึ่งแห้งสะอาดดี แต่บางตัวที่เกลียวมีน้ำมันเครื่องเปื้อนอยู่ ดังนั้นเวลาขันให้แน่น ตัวที่เปื้อนน้ำมันเครื่องจะขันได้ลื่นกว่า ดังนั้นช่างจะต้องละเอียด ล้างน้อตให้สะอาด เป่าลมให้แห้งเรียงกันไว้เป็นอย่างดี ถ้าในสเป็คบอกว่าให้ทาน้ำมันเครื่องก่อนขันก็ต้องทาหมาดๆทุกตัวเหมือนๆกัน :shock: ส่วนในรูน้อตที่เสื้อสูบต้องใช้ลมเป่าน้ำมันเครื่องที่ค้างอยู่ในรูออกให้หมด ทั้งนี้เนื่องจากของเหลวทุกชนิดเป็นสสารที่ไม่สามารถยุบตัวได้(Incompressible) ดังนั้นเมื่อขันน้อตอัดลงไปทั้งๆที่มีน้ำมันเครื่องอยู่ในรูน้อต มันจะกลายเป็นเหมือนปั้มไฮดรอลิคที่จะดันให้รูน้อตแตกได้ :wink:
Last edited:
monsak benjatanachat
New member
w210 เคยมีปัญหาเรื่องนี้เหมือนกัน(แต่พอดีที่บ้านเป็นโรง กลึงเลยไสหน้าฝาสูบเองเลย)
ก่อนที่จะเปิดฝาสูบก็มีอาการคือเวลาเปิดฝาหม้อพักน้ำก็อาการลมดันออกเหมือนกันและเวลาขับไปไกลๆก็มีน้ำดันออกมาทางท่อระบาย เลยให้อู่แถวบ้านเปิดฝาสูบออกดูก็ เจอสาเหตุจนได้ คือหน้าฝาสูบมีรอยผุ ผมเลยนำฝาสูบมาเชื่อ(แต่ต้องเชื่อมด้วยเครื่อง อากอน นะครับเพราะจะไม่เป็นฟอง และผมก็นำฝาสูบไปปาดหน้าให้เรียบ แต่อู่ที่เปิดฝาสูบให้ เขาไม่แนะนำให้ใช้เพราะเขาว่ามันจะร้อนแต่ผมก็ลองทำดูผมบอกว่าให้ปิดฝาสูบเลย ถ้าใช้ไม่ได้ผมไม่ว่าเขาหรอ ( เพราะที่บ้านผมเป็นโรงกลึง ที่รับทำฝาสูบอยู่แล้ว คือ รับทั้งคว้านเสื้อสูบ เจียรข้อเหวี่ยง ทำบ่าวาวล์ อยู่แล้วเลยไม่มีค่าแรงในการทำ) เสียแต่ค่าเปิดฝาสูบอย่างเดียว. พอปิดฝาสูบนำมาใช้อาการน้ำดันและเปิดฝาถังพักก็หายนะ น้ำในหม้อน้ำก็ปกติไม่หายแล้ว
ก่อนที่จะเปิดฝาสูบก็มีอาการคือเวลาเปิดฝาหม้อพักน้ำก็อาการลมดันออกเหมือนกันและเวลาขับไปไกลๆก็มีน้ำดันออกมาทางท่อระบาย เลยให้อู่แถวบ้านเปิดฝาสูบออกดูก็ เจอสาเหตุจนได้ คือหน้าฝาสูบมีรอยผุ ผมเลยนำฝาสูบมาเชื่อ(แต่ต้องเชื่อมด้วยเครื่อง อากอน นะครับเพราะจะไม่เป็นฟอง และผมก็นำฝาสูบไปปาดหน้าให้เรียบ แต่อู่ที่เปิดฝาสูบให้ เขาไม่แนะนำให้ใช้เพราะเขาว่ามันจะร้อนแต่ผมก็ลองทำดูผมบอกว่าให้ปิดฝาสูบเลย ถ้าใช้ไม่ได้ผมไม่ว่าเขาหรอ ( เพราะที่บ้านผมเป็นโรงกลึง ที่รับทำฝาสูบอยู่แล้ว คือ รับทั้งคว้านเสื้อสูบ เจียรข้อเหวี่ยง ทำบ่าวาวล์ อยู่แล้วเลยไม่มีค่าแรงในการทำ) เสียแต่ค่าเปิดฝาสูบอย่างเดียว. พอปิดฝาสูบนำมาใช้อาการน้ำดันและเปิดฝาถังพักก็หายนะ น้ำในหม้อน้ำก็ปกติไม่หายแล้ว