มีชุดซ่อม หัวเฮด k-jetronic ของ 190e สั่งซื้อร้านไหน

[chap]

ถ้าผมจำไม่ผิด ผักบัวจ่ายน้ำมันตลอด โดยจ่ายเท่ากันทุกหัว ไม่ได้ยกหัวฉีดตามจังหวะฉีดแบบหัวฉีดไฟฟ้า เพียงแต่ฉีดมากน้อยตามอากาศที่ดูดลิ้นแอร์โฟร์ รอบสูงดูดลิ้นลงต่ำมากก็ฉีดเยอะขึ้น(ลิ้นแอโฟร์ลักษณะเป็นแขน เมื่อโดนดูดลงอีกฝั่งจะไปกดแกนที่ฝักบัวให้จ่่ายน้ำมัน) มันจึงสิ้นเปลืองน้ำมันกว่าหัวฉีดไฟฟ้าครับ จะมีตัดหยุดฉีดน่าจะตอนวิ่งแล้วยกเท้าจากคันเร่งแค่นั้นแหละครับ ถึงตัดการฉีด

ผิดถูกอย่างไรรอท่านอื่นมาแก้ครับ

สำหรับระบบ K-Jet ผมก็เข้าใจแบบนั้น คือหัวฉีดทั้งสี่หัว(หกหัว)จ่ายตลอดถ้าไม่เหยียบคันเร่ง แต่ที่เปลี่ยนแปลงคือแรงดันครับ ถ้ากดมากก็ให้แรงดันมาก

ตามคลิปนี้ http://www.youtube.com/watch?v=rSLcEwdX3ns

 

[Niroj3536]

ขออนุญาตแลกเปลี่ยนเป็นความรู้เพิ่มเติมอีกครั้งนะครับ ผมเคยได้รับการแนะนำวิธีการตรวจเช็คการทำงานของหัวเฮดจากช่างเบ๊นซ์ โดยให้ถอดแป๊บบนหัวเฮดทุกหัวออกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หากหัวเฮดปกติจะมีน้ำมันพุ่งออกมาทีละหัวแบบไม่ได้แรงมากนะครับ หากน้ำมันออกพร้อมกันทุกหัวช่างบอกว่าผ้าปั๊มขาดครับ ผิดถูกอย่างไรขอความกรุณาท่านที่ทราบอย่างชัดเจนตอบให้ทราบด้วยจะเป็นพระคุณยิ่งครับ

 

[tetto]

ช่างคงหมายความว่าติดเครื่องเช็ค (เครื่องคงเดินเบาแบบไม่เต็มสูบอยู่ก่อนแล้ว) แล้วไล่ลองถอดแปปน้ำมันทีละหัว (ไม่ใช่ทุกหัวพร้อมกัน)ถ้าคลายหัวไหนแล้วเครื่องไม่สั่นหรือไม่มีอาการอะไรเปลี่ยนแปลงก็สูบนั้นแหละที่บอด ละไปไล่ดูว่าเป็นเพราะอะไร ไฟหรือน้ำมัน

ผ้าขาดก็ไม่พุ่งออกทุกหัวหรอกคับ ผ้ามันกั้นห้องบนกับล่างสูบใครสูบมัน มันคงไม่ขาดพร้อมกันทุกหัวหรอก ที่น้ำมันพุ่งทุกหัว น่าจะมาจากโอริงมากกว่า เพราะว่าโอริงตรงจุดที่ตัวแกนแยกไปที่แต่ละสูบนั้น มันใช้ความฟิตของกันและกันดันกันทุกตัวเมื่อตัวหนึ่งขาด ก็ทำให้ความฟิตของตัวอื่นน้อยลงทำให้รั่วหมดทุกหัวได้เพราะโอริงมันเก่าและแบนหมดแล้วขยับได้หน่อยก็รั่วแล้วครับ

ผิดถูกอย่างไร รอท่านอื่นมาต่อครับ^^