ขอความรู้เรื่อง บาลานซ์
- Thread starter B005
- Start date
su 300E 24
New member
ทำได้ทุกรุ่นของเบนครับ ดีครับ
ข้อเสียคือเสียเงินแน่นอน 4-5หมื่น บาท
ข้อเสียคือเสียเงินแน่นอน 4-5หมื่น บาท
nathapol
Administrator
ผมขอใช้ประสบการณ์ส่วนตัว ไม่อ้างอิงข้อมูลในเชิงทฤษฏีใดๆ ในการเล่าสู่กันฟังนะครับ
บาลานซ์ , ไฮโดรลิค บาลานซ์ หรือ Self Leveling Suspension คือระบบช่วงล่าง ที่เป็นออฟชั่นเสริม และมักจะพบเห็นบ่อยในรถตระกูล แวกอน, TE หรือ ที่เราเรียกรถแวนนั่นเอง
แต่ในประเภทซีดาน หรือสี่ประตู ก็อาจจะพบเห็นได้เช่นเดียวกัน ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นอุปกรณ์ต้องสั่งเพิ่ม แต่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน W124 E500 หรือ 500E
จากคำล่ำลือ และ ข้อมูล ที่ได้ยินมาเมื่อในอดีต บาลานซ์ เป็นอุปกรณ์ จำพวก ออฟชั่น เทพ อย่าได้เอ่ยถึง อย่าได้ถามถึง หายากครอบครัวๆ รถคันไหนมี ถือว่าเทพมากๆ ยิ่งในสี่ประตู นี่สุดยอดใฝ่ฝั่นหา ส่วนใหญ่จะเจอในรถประกอบนอก
เขาว่ากันว่า รถคันไหนมีบาลานซ์ รถคันนั้นช่วงล่างสวดยอด มันเทพ ยังไงยังงั้น แต่ก็ไม่เคยรู้เหมือนกันว่ามันเทพยังไง ช่วงนั้น (เมื่อ 4-5 ปีก่อน มีแค่เพียง รถ อ.KaZ เท่านั้น ที่เคยเห็น) ได้ลองแล้ว ก็ยังไม่รู้สึกอะไรมากนักว่า มันเทพยังไง ไอ้บาลานซ์เนี่ย
จนกระทั่ง เมื่อถึงยุคน้ำมันแพง แก๊สเริ่มเข้ามามีบทบาทในรูปแบบเชื้อเพลิงทางเลือก เหล่าผู้อาวุโส ติดตั้งถังแก๊ส 75 ลิตร ไว้ท้ายรถแล้ว มีอาการท้ายทรุดบ้าง ท้ายโยนบ้าง (เมื่อขับและใช้ความเร็ว ในการเข้าโค้งแบบ เทพๆ ) คายาบ้าทองก็แล้ว โช๊คอัดก็แล้ว บิลเหลือง SL ก็แล้ว ก็ยังไม่สามารถตอบโจทย์ ช่วงล่างหลัง ในรูปแบบเทพๆ ที่ต้องการได้ บางทีแข็งดี แต่ ท้ายโด่ง อะไรทำนองนี้
ช่วงนั้น ต้องนับว่าเป็นโชคดี ที่ BON มีเทพบุตรนักขาย แบบ Mr.X ที่มีโช๊คบาลานซ์ อีกทั้งอุปกรณ์บางอย่างที่จำเป็นในการติดตั้งออฟชั่นตัวนี้เข้าไปกับรถ W124 ได้ ช่วงนั้นผมก็สองจิตสองใจ กลัวเอามาแล้วไปไม่รอด ติดตั้งไม่สำเร็จ ของไม่ครบ อย่างไรก็ตาม ช่วงนั้น บชย (ย่อมาจาก บ่างช่างยุ) เป็นที่นิยม ไอ้เราก็บ้ายุ เอาก็เอาวะ เป็นโชคดีอีกเช่นกันที่ผมโชคดีได้ช่างสุดยอดฝีมือ หนึ่งในสยาม ขออนุญาตเอ่ยนาม "ช่างศักดิ์" แกศึกษาไอ้บาลานซ์มาพอสมควร อีกทั้ง ได้ความช่วยเหลือ ในการหาอะไหล่ เพิ่มเติม จาก ลุง 421 และข้อมูลทางเทคนิค จาก อ.Kaz ทำให้ การติดตั้งบาลานซ์ที่ว่ายากนักยากหนา สำเร็จได้ด้วยความภาคภูมิใจของทุกฝ่าย รวมทั้งเจ้าของรถ
ผลลัพธ์ในการติดตั้งบาลานซ์เข้ากับ W124 ซีดาน สามารถตอบโจทย์เรื่องช่วงล่าง ของรถที่ติดแก๊ส ได้อย่างที่ต้องการ ทดสอบแล้ว ทดสอบเล่า จากบรรดาตีนผีที่มีอยู่ในเวป ล้วนเห็นต้องตรงกันว่า "มันใช่" อย่างที่ค้นหาจริงๆ
โม้มามาก เอาข้อพึงสังเกตมาเล่าบ้าง
- อุปกรณ์ที่ติดตั้งเพิ่มเติม ค่อนข้างเยอะ หายาก ในบางรายการ (บางรายการต้องดัดแปลงทำขึ้นเอง) แต่ก็ไม่เกินความสามารถของช่างไทยได้
- หาช่างที่มีความรู้ความเข้าใจในรายละเอียดของ ระบบบาลานซ์ได้ยาก เอาแค่ลำพังการเซตอัพความสูงต่ำของรถ ก็ยากแล้ว
- โช๊คอัพ และสปริง ที่เหมาะสม ที่ใช้ในระบบบาลานซ์ ควรใช้โช๊คอัพใหม่ หรือ ถ้าเป็นโช๊คเก่า ควรตรวจสอบหูยึดโช๊คให้ดี เพราะบริเวณนี้จะเป็นส่วนที่เสียหายบ่อยที่สุด สปริง ก็ต้องแมทช์กัน (ส่วนใหญ่ใช้ ของตากลม หรือ ถ้าได้ E500 มาจะเทพมากๆ)
- โช๊คอัพใหม่ ราคาค่อนข้างแพง สองหมื่นอัพน่าจะประมาณนี้ และโช๊คอัพในระบบบาลานซ์ สำหรับ ซีดาน กับ TE นี่เอามาใช้แทนกันไม่ได้นะครับ
- เหล็กกันโคลง ที่ใช้ในระบบบาลานซ์ ต้องเป็นเหล้กกันโคลงที่เป็นของรถรุ่นนั้นๆ จะใช้ข้ามบอดี้กันไม่ได้ W124 ก็ ต้องเป็น ตระกูล W124 จะเอาเหล็กกันโคลงของตากลมมาใช้ไม่ได้ เพราะจุดยึดลูกหมากปรับความสูงต่ำ ไม่เหมือนกัน
- การหาอะไหล่ อย่างอื่น เช่น ปั๊มพาวเวอร์ ต้อง ใช้แบบที่ซัพพอร์ต ระบบไฮโดรลิคบาลานซ์โดยเฉพาะ ต้องตรวจสอบแรงดันให้เหมาะสมด้วย
- สายน้ำมันไฮโดรลิคต้องใช้ของแท้ หรือ ทำขึ้นมาใหม่ก็ต้องสามารถรองรับแรงดันจากปั๊มได้ (เส้นนี้ต้องเน้นๆ เลย)
- วาวล์ปรับระดับ ถ้าใช้ของมือสอง หรือ สาม สี่ ห้า ต้องตรวจสอบว่า ไม่เสีย ถ้าเสียแล้ว จะมีผลต่อการปรับระดับความสูงต่ำของรถ
- ตุ้ม ควรใช้ของใหม่
- ท่อน้ำมันจากหน้ารถไปท้ายรถ และ จากท้ายรถกลับไปหน้ารถ อันนี้สามารถสั่งทำได้ถ้ามีต้นแบบ
- กระป๋อง ใส่น้ำมันไฮโดริค
- การติดตั้ง ค่อนข้างซับซ้อน และใช้เวลาแบบต่อเนื่อง ถ้ามีถังแก๊สจำเป็นต้องยกถังแก๊สออกก่อน
จริงๆ แล้วยังข้อมูลอีกหน่อย เอาไว้มาเล่าสู่กันฟัง อีกครั้งก็แล้วกันนะครับ ตอนนี้ดึกแล้วขอตัวไปนอนก่อน
อ้อ บาลานซ์นี่ไม่ได้มีแต่ข้างหลังอย่างเดียวนะครับ ข้างหน้าก็มีด้วยเหมือนกัน แต่ว่าก็ว่าเถอะ กว่าจะได้ติดข้างหลังได้เนี่ยใช้เวลาไปเกือบ 3 ปี โชคดีที่มีรถตัวอย่าง ดังนั้นข้างหน้านี่เอาไว้ให้ SL เขาใช้ดีกว่า
รูปปลากรอบนี่จะทยอยลงให้อีกทีนะครับ ถ้าใครใจร้อนอยากดูเร็ว ก็ค้นหาในกระทู้เก่าไปก่อนครับ
บาลานซ์ , ไฮโดรลิค บาลานซ์ หรือ Self Leveling Suspension คือระบบช่วงล่าง ที่เป็นออฟชั่นเสริม และมักจะพบเห็นบ่อยในรถตระกูล แวกอน, TE หรือ ที่เราเรียกรถแวนนั่นเอง
แต่ในประเภทซีดาน หรือสี่ประตู ก็อาจจะพบเห็นได้เช่นเดียวกัน ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นอุปกรณ์ต้องสั่งเพิ่ม แต่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน W124 E500 หรือ 500E
จากคำล่ำลือ และ ข้อมูล ที่ได้ยินมาเมื่อในอดีต บาลานซ์ เป็นอุปกรณ์ จำพวก ออฟชั่น เทพ อย่าได้เอ่ยถึง อย่าได้ถามถึง หายากครอบครัวๆ รถคันไหนมี ถือว่าเทพมากๆ ยิ่งในสี่ประตู นี่สุดยอดใฝ่ฝั่นหา ส่วนใหญ่จะเจอในรถประกอบนอก
เขาว่ากันว่า รถคันไหนมีบาลานซ์ รถคันนั้นช่วงล่างสวดยอด มันเทพ ยังไงยังงั้น แต่ก็ไม่เคยรู้เหมือนกันว่ามันเทพยังไง ช่วงนั้น (เมื่อ 4-5 ปีก่อน มีแค่เพียง รถ อ.KaZ เท่านั้น ที่เคยเห็น) ได้ลองแล้ว ก็ยังไม่รู้สึกอะไรมากนักว่า มันเทพยังไง ไอ้บาลานซ์เนี่ย
จนกระทั่ง เมื่อถึงยุคน้ำมันแพง แก๊สเริ่มเข้ามามีบทบาทในรูปแบบเชื้อเพลิงทางเลือก เหล่าผู้อาวุโส ติดตั้งถังแก๊ส 75 ลิตร ไว้ท้ายรถแล้ว มีอาการท้ายทรุดบ้าง ท้ายโยนบ้าง (เมื่อขับและใช้ความเร็ว ในการเข้าโค้งแบบ เทพๆ ) คายาบ้าทองก็แล้ว โช๊คอัดก็แล้ว บิลเหลือง SL ก็แล้ว ก็ยังไม่สามารถตอบโจทย์ ช่วงล่างหลัง ในรูปแบบเทพๆ ที่ต้องการได้ บางทีแข็งดี แต่ ท้ายโด่ง อะไรทำนองนี้
ช่วงนั้น ต้องนับว่าเป็นโชคดี ที่ BON มีเทพบุตรนักขาย แบบ Mr.X ที่มีโช๊คบาลานซ์ อีกทั้งอุปกรณ์บางอย่างที่จำเป็นในการติดตั้งออฟชั่นตัวนี้เข้าไปกับรถ W124 ได้ ช่วงนั้นผมก็สองจิตสองใจ กลัวเอามาแล้วไปไม่รอด ติดตั้งไม่สำเร็จ ของไม่ครบ อย่างไรก็ตาม ช่วงนั้น บชย (ย่อมาจาก บ่างช่างยุ) เป็นที่นิยม ไอ้เราก็บ้ายุ เอาก็เอาวะ เป็นโชคดีอีกเช่นกันที่ผมโชคดีได้ช่างสุดยอดฝีมือ หนึ่งในสยาม ขออนุญาตเอ่ยนาม "ช่างศักดิ์" แกศึกษาไอ้บาลานซ์มาพอสมควร อีกทั้ง ได้ความช่วยเหลือ ในการหาอะไหล่ เพิ่มเติม จาก ลุง 421 และข้อมูลทางเทคนิค จาก อ.Kaz ทำให้ การติดตั้งบาลานซ์ที่ว่ายากนักยากหนา สำเร็จได้ด้วยความภาคภูมิใจของทุกฝ่าย รวมทั้งเจ้าของรถ
ผลลัพธ์ในการติดตั้งบาลานซ์เข้ากับ W124 ซีดาน สามารถตอบโจทย์เรื่องช่วงล่าง ของรถที่ติดแก๊ส ได้อย่างที่ต้องการ ทดสอบแล้ว ทดสอบเล่า จากบรรดาตีนผีที่มีอยู่ในเวป ล้วนเห็นต้องตรงกันว่า "มันใช่" อย่างที่ค้นหาจริงๆ
โม้มามาก เอาข้อพึงสังเกตมาเล่าบ้าง
- อุปกรณ์ที่ติดตั้งเพิ่มเติม ค่อนข้างเยอะ หายาก ในบางรายการ (บางรายการต้องดัดแปลงทำขึ้นเอง) แต่ก็ไม่เกินความสามารถของช่างไทยได้
- หาช่างที่มีความรู้ความเข้าใจในรายละเอียดของ ระบบบาลานซ์ได้ยาก เอาแค่ลำพังการเซตอัพความสูงต่ำของรถ ก็ยากแล้ว
- โช๊คอัพ และสปริง ที่เหมาะสม ที่ใช้ในระบบบาลานซ์ ควรใช้โช๊คอัพใหม่ หรือ ถ้าเป็นโช๊คเก่า ควรตรวจสอบหูยึดโช๊คให้ดี เพราะบริเวณนี้จะเป็นส่วนที่เสียหายบ่อยที่สุด สปริง ก็ต้องแมทช์กัน (ส่วนใหญ่ใช้ ของตากลม หรือ ถ้าได้ E500 มาจะเทพมากๆ)
- โช๊คอัพใหม่ ราคาค่อนข้างแพง สองหมื่นอัพน่าจะประมาณนี้ และโช๊คอัพในระบบบาลานซ์ สำหรับ ซีดาน กับ TE นี่เอามาใช้แทนกันไม่ได้นะครับ
- เหล็กกันโคลง ที่ใช้ในระบบบาลานซ์ ต้องเป็นเหล้กกันโคลงที่เป็นของรถรุ่นนั้นๆ จะใช้ข้ามบอดี้กันไม่ได้ W124 ก็ ต้องเป็น ตระกูล W124 จะเอาเหล็กกันโคลงของตากลมมาใช้ไม่ได้ เพราะจุดยึดลูกหมากปรับความสูงต่ำ ไม่เหมือนกัน
- การหาอะไหล่ อย่างอื่น เช่น ปั๊มพาวเวอร์ ต้อง ใช้แบบที่ซัพพอร์ต ระบบไฮโดรลิคบาลานซ์โดยเฉพาะ ต้องตรวจสอบแรงดันให้เหมาะสมด้วย
- สายน้ำมันไฮโดรลิคต้องใช้ของแท้ หรือ ทำขึ้นมาใหม่ก็ต้องสามารถรองรับแรงดันจากปั๊มได้ (เส้นนี้ต้องเน้นๆ เลย)
- วาวล์ปรับระดับ ถ้าใช้ของมือสอง หรือ สาม สี่ ห้า ต้องตรวจสอบว่า ไม่เสีย ถ้าเสียแล้ว จะมีผลต่อการปรับระดับความสูงต่ำของรถ
- ตุ้ม ควรใช้ของใหม่
- ท่อน้ำมันจากหน้ารถไปท้ายรถ และ จากท้ายรถกลับไปหน้ารถ อันนี้สามารถสั่งทำได้ถ้ามีต้นแบบ
- กระป๋อง ใส่น้ำมันไฮโดริค
- การติดตั้ง ค่อนข้างซับซ้อน และใช้เวลาแบบต่อเนื่อง ถ้ามีถังแก๊สจำเป็นต้องยกถังแก๊สออกก่อน
จริงๆ แล้วยังข้อมูลอีกหน่อย เอาไว้มาเล่าสู่กันฟัง อีกครั้งก็แล้วกันนะครับ ตอนนี้ดึกแล้วขอตัวไปนอนก่อน
อ้อ บาลานซ์นี่ไม่ได้มีแต่ข้างหลังอย่างเดียวนะครับ ข้างหน้าก็มีด้วยเหมือนกัน แต่ว่าก็ว่าเถอะ กว่าจะได้ติดข้างหลังได้เนี่ยใช้เวลาไปเกือบ 3 ปี โชคดีที่มีรถตัวอย่าง ดังนั้นข้างหน้านี่เอาไว้ให้ SL เขาใช้ดีกว่า
รูปปลากรอบนี่จะทยอยลงให้อีกทีนะครับ ถ้าใครใจร้อนอยากดูเร็ว ก็ค้นหาในกระทู้เก่าไปก่อนครับ
Last edited:
soccers_guy10
Active member
พี่ตือ อธิบายซะละเอียดเลย
สงสัยจะมีคนสนใจเพิ่มอีกไม่น้อย
สงสัยจะมีคนสนใจเพิ่มอีกไม่น้อย
nathapol
Administrator
ความต้องการของมนุษย์นั้น มีไม่สิ้นสุด
หลังจากที่ติดตั้งไปสิบกว่าคัน มีข้อสังเกตว่า แต่ละคันจะให้ฟิลลิ่งในการขับขี่ ที่มีข้อแตกต่างกันเล็กน้อย ส่วนนึงน่าจะมาจาก อุปกรณ์ ที่มีความแตกต่างกันในบางจุด ผมจะยกตัวอย่างดังนี้
- เหล็กกันโคลง บางท่าน ไม่สามารถหาเหล็กกันโคลง ของ E500 ได้ ก็ใช้เหล็กกันโคลงของ TE บ้าง 320 บ้าง อันนี้เป็นอีกสาเหตุนึงที่ทำให้ฟิลลิ่งในความหนึบแน่นของระบบบาลานซ์แตกต่างกัน
- โช๊คอัพ โดยทั่วไปการติดตั้งใหม่ ในช่วงแรกๆ นิยมใช้ โช๊คมือสอง สาม หรือ สี่ ซึ่งได้มากจากรถ E500 บ้าง SL บ้าง บางคันโชคดีได้ของแต่ง ของ AMG แต่โดยสภาพโช๊คมือสองเหล่านี้ใช้งานมานาน แล้วมาเจอบาทาอันหนักหน่วงเข้าอีก โช๊คมือสองที่ว่า อยู่ได้เดือนกว่าๆ ก็ต้อง จากไปอย่างน่าเสียดาย อันที่จริง โช๊ค E500, SL หรือ AMG ถือว่าเป็นโช๊คที่ให้คำตอบเรื่องสมรรถนะได้ดีมากๆ ดีกว่าโช๊ค Sach ที่เป็นโช๊คมาตรฐาน ในย่านความเร็วสูงๆ อยู่มาก แต่ราคาก็สูงกว่ามากด้วยเช่นกัน
- สปริง สปริงที่ใช้ในระบบบาลานซ์ด้านหลัง จะมีความสั้นของตัวสปริงน้อยกว่า สปริงที่ใช้ในระบบช่วงล่างมาตรฐานอยู่ค่อนข้างมาก สปริงที่ใช้ส่วนใหญ่ จะนำสปริงของตากลมมาตัด โดยอ้างอิงจาก ขนาดสปริงหลังของ E500 แต่ถ้าได้ของ E500 มาก็จะดีมากๆ
- เครื่องยนต์ บางท่านอาจจะสงสัยว่า เครื่องยนต์เข้ามาเกี่ยวข้องยังไง อันนี้ผมสังเกตได้จากว่า ตอนที่ยังใช้เครื่อง M104 ปั๊มพาวเวอร์ที่ใช้ปั๊มน้ำมันไฮโดริค จะมีแรงดันของปั๊มน้อยกว่า เครื่อง M119 อันเป็นเหตุให้น้ำมันที่วิ่งไปยังโช๊คอัพ มีมากกว่า ในเครื่อง M119 จึงทำให้รู้สึกได้ว่าบาลานซ์มีความหนึบ แข็งขึ้น ในเครื่องยนต์ที่ต่างกัน (อันนี้ความเห็นส่วนตัว พึงใช้วิจารณญาณ)
การติดตั้งบาลานซ์นั้น ไม่ใช่ว่าจะจบแต่เพียงเท่านี้ เมื่อด้านหลังเรียบร้อยแล้ว ด้านหน้า ก็ต้องปรับแต่งให้แมทช์กันด้วย ผมนำเสนอพอเป็นแนวทางจากที่พบมาให้เป็นตัวเลือกดังนี้ (แบ่งตามประเภทเครื่องยนต์)
- เครื่อง M104 - 280,320,3.6 ด้านหน้าถ้าเน้นเตี้ยหน่อย ใช้โช๊ค โคนี่,บิลเหลือง W124 หรือ SL กับสปริง ไอบัค SL หรือ H&R (V8) ถ้าชอบสูงหน่อยก็ E500
- เครื่อง M119 ตัวเลือกค่อนข้างน้อยสำหรับสปริง แนะนำคือ E500 ส่วนโช๊คได้ ทั้งสามตัวเหมือน M104
ค่าใช้จ่ายไม่ได้มีแค่ 4-5 หมื่น มันยังมีอย่างอื่นตามมาอีกมากนัก ไหนจะ เหล้า ไหนจะน้ำแข็ง โซดา แล้วก็ กับแกล้ม ระหว่างรอติดตั้งอีกหละ งานนี้เกือบแสนครับ :n35:
ข้อมูลทั้งหมดที่ผมเล่าสู่กันฟังนี้ อยากให้ทุกท่านที่สนใจใช้เป็นข้อมูลประกอบการพิจารณา ลองหารถที่ติดตั้งบาลานซ์ ทดลองขับดูก่อน ทุกอย่างมีสองด้านเสมอ อย่าเพิ่งเชื่อแต่คำล่ำลือ เล่าอ้าง ว่าบาลานซ์ดีอย่างนู้น ดีอย่างงี๊ แล้วไม่ได้ลอง ของบางอย่างอาจจะดี เป็นที่ชอบ สำหรับบางคน แต่อาจจะไม่ดี และไม่ชอบ ในอีกหลายๆ คน
โชคดีครับ
หลังจากที่ติดตั้งไปสิบกว่าคัน มีข้อสังเกตว่า แต่ละคันจะให้ฟิลลิ่งในการขับขี่ ที่มีข้อแตกต่างกันเล็กน้อย ส่วนนึงน่าจะมาจาก อุปกรณ์ ที่มีความแตกต่างกันในบางจุด ผมจะยกตัวอย่างดังนี้
- เหล็กกันโคลง บางท่าน ไม่สามารถหาเหล็กกันโคลง ของ E500 ได้ ก็ใช้เหล็กกันโคลงของ TE บ้าง 320 บ้าง อันนี้เป็นอีกสาเหตุนึงที่ทำให้ฟิลลิ่งในความหนึบแน่นของระบบบาลานซ์แตกต่างกัน
- โช๊คอัพ โดยทั่วไปการติดตั้งใหม่ ในช่วงแรกๆ นิยมใช้ โช๊คมือสอง สาม หรือ สี่ ซึ่งได้มากจากรถ E500 บ้าง SL บ้าง บางคันโชคดีได้ของแต่ง ของ AMG แต่โดยสภาพโช๊คมือสองเหล่านี้ใช้งานมานาน แล้วมาเจอบาทาอันหนักหน่วงเข้าอีก โช๊คมือสองที่ว่า อยู่ได้เดือนกว่าๆ ก็ต้อง จากไปอย่างน่าเสียดาย อันที่จริง โช๊ค E500, SL หรือ AMG ถือว่าเป็นโช๊คที่ให้คำตอบเรื่องสมรรถนะได้ดีมากๆ ดีกว่าโช๊ค Sach ที่เป็นโช๊คมาตรฐาน ในย่านความเร็วสูงๆ อยู่มาก แต่ราคาก็สูงกว่ามากด้วยเช่นกัน
- สปริง สปริงที่ใช้ในระบบบาลานซ์ด้านหลัง จะมีความสั้นของตัวสปริงน้อยกว่า สปริงที่ใช้ในระบบช่วงล่างมาตรฐานอยู่ค่อนข้างมาก สปริงที่ใช้ส่วนใหญ่ จะนำสปริงของตากลมมาตัด โดยอ้างอิงจาก ขนาดสปริงหลังของ E500 แต่ถ้าได้ของ E500 มาก็จะดีมากๆ
- เครื่องยนต์ บางท่านอาจจะสงสัยว่า เครื่องยนต์เข้ามาเกี่ยวข้องยังไง อันนี้ผมสังเกตได้จากว่า ตอนที่ยังใช้เครื่อง M104 ปั๊มพาวเวอร์ที่ใช้ปั๊มน้ำมันไฮโดริค จะมีแรงดันของปั๊มน้อยกว่า เครื่อง M119 อันเป็นเหตุให้น้ำมันที่วิ่งไปยังโช๊คอัพ มีมากกว่า ในเครื่อง M119 จึงทำให้รู้สึกได้ว่าบาลานซ์มีความหนึบ แข็งขึ้น ในเครื่องยนต์ที่ต่างกัน (อันนี้ความเห็นส่วนตัว พึงใช้วิจารณญาณ)
การติดตั้งบาลานซ์นั้น ไม่ใช่ว่าจะจบแต่เพียงเท่านี้ เมื่อด้านหลังเรียบร้อยแล้ว ด้านหน้า ก็ต้องปรับแต่งให้แมทช์กันด้วย ผมนำเสนอพอเป็นแนวทางจากที่พบมาให้เป็นตัวเลือกดังนี้ (แบ่งตามประเภทเครื่องยนต์)
- เครื่อง M104 - 280,320,3.6 ด้านหน้าถ้าเน้นเตี้ยหน่อย ใช้โช๊ค โคนี่,บิลเหลือง W124 หรือ SL กับสปริง ไอบัค SL หรือ H&R (V8) ถ้าชอบสูงหน่อยก็ E500
- เครื่อง M119 ตัวเลือกค่อนข้างน้อยสำหรับสปริง แนะนำคือ E500 ส่วนโช๊คได้ ทั้งสามตัวเหมือน M104
ค่าใช้จ่ายไม่ได้มีแค่ 4-5 หมื่น มันยังมีอย่างอื่นตามมาอีกมากนัก ไหนจะ เหล้า ไหนจะน้ำแข็ง โซดา แล้วก็ กับแกล้ม ระหว่างรอติดตั้งอีกหละ งานนี้เกือบแสนครับ :n35:
ข้อมูลทั้งหมดที่ผมเล่าสู่กันฟังนี้ อยากให้ทุกท่านที่สนใจใช้เป็นข้อมูลประกอบการพิจารณา ลองหารถที่ติดตั้งบาลานซ์ ทดลองขับดูก่อน ทุกอย่างมีสองด้านเสมอ อย่าเพิ่งเชื่อแต่คำล่ำลือ เล่าอ้าง ว่าบาลานซ์ดีอย่างนู้น ดีอย่างงี๊ แล้วไม่ได้ลอง ของบางอย่างอาจจะดี เป็นที่ชอบ สำหรับบางคน แต่อาจจะไม่ดี และไม่ชอบ ในอีกหลายๆ คน
โชคดีครับ
421
New member
ก็แค่สังเกตุดูว่าน้ำมันดำหรือยัง ?
ถ้าดำก็แวะไปอู่ช่างศักดิ์ ให้เค้าเปลี่ยนถ่ายให้ใหม่
ถ้าผมมีน้ำอยู่ในอู่ก็ฟรีคับ แต่ ค่าถีบ พี่จ่ายนะพี่ :icon_lol:
ทนหรือไม่ ?
พี่ใส่ โช๊คใหม่ + ตุ้มใหม่ อีก 5 - 10 ปี พี่ค่อยมาถามใหม่นะพี่
แต่สังเกตุว่า รถที่เสียน่ะอายุเกิน 10 ปีทั้งนั้นนะพี่
421
New member
ของดี ใช้ดีแน่นอน พี่ก็ทำ u -turn
ล้อเล็กเกินไป ซื้อได้ + เบรคใหญ่เกินไป ก็ซื้อได้....ซื้อมาทิ้ง
แล้วอะไรแพงกว่ากันคับ ? :yelclap:
421
New member
พี่อย่าไปขู่กับท่าน เบตงเค้าพี่
เค้าเป็น 300 E มีบาลานซ โดยใช้ปั๊มของ 104 คับ :n33:
ไม่ได้ใช้ปั๊มรุ่นเก่า ที่แปะอยู่หัวเครื่องคับ
เนี่ยตีรถขึ้นมาจากเบตง เพื่อมาใส่บาลานซโดยเฉพาะเลยคับ
ผมกะว่า ถ้าขึ้นมาอีกที...ทีนี้ ผมจะเปี่ยนเป็น 119 ไปเลย..... ฮึ่ม
Last edited:
พี่อย่าไปขู่กับท่าน เบตงเค้าพี่
เค้าเป็น 300 E มีบาลานซ โดยใช้ปั๊มของ 104 คับ :n33:
ไม่ได้ใช้ปั๊มรุ่นเก่า ที่แปะอยู่หัวเครื่องคับ
เนี่ยตีรถขึ้นมาจากเบตง เพื่อมาใส่บาลานซโดยเฉพาะเลยคับ
ผมกะว่า ถ้าขึ้นมาอีกที...ทีนี้ ผมจะเปี่ยนเป็น 119 ไปเลย..... ฮึ่ม
:n18: ใบ้หวยหรือลุง ถ้าออกสงสัยมีแวว :n30: