เชื้อเพลิง แก๊ส 190Eใช้LPGปิดฝากรองอากาศแล้วรอบสูงขึ้น

tui_makawan · 15-05-2013, 09:16:01 AM

190E เครื่อง 1.8 เดิมๆติดแก๊ส lpg 100% แบบมิกเซอร์ของ Tosakiวางลงไปแทนแผ่นแอร์โฟลว์, หม้อต้มของ Aisan(ก่อนหน้านี้ใช้ของโทมาเซ็ทโตมาแล้ว 5 เดือน), ตอนนี้ปรับจูนเครื่องสตาร์ทแก๊สง่าย เครื่องเดินเรียบ อัตราเร่งดีกว่าเบนซิน..

แต่ปัญหาที่เจอคือหลังจากจูนเสร็จ พอปิดฝาครอบกรองอากาศ รอบเครื่องยนต์จะสูงขึ้น กะเอาว่าน่าจะประมาณ 500 rpm ก่อนเปลี่ยนหม้อต้มมาเป็น Aisan รอบสูงกว่าเดิมประมาณ 300 rpm..

ผมเคยลองถอดทั้งท่องวงช้าง ไส้กรองอากาศ ท่อหายใจจากฝาวาล์วออกหมด แล้วปิดฝาครอบกรองอากาศลงไป รอบเครื่องก็ยังสูงขึ้นอยู่เหมือนเดิม ผมคิดว่าปัญหาแบบนี้แสดงอาการน้อยถ้าใช้ระบบจ่ายเชื้ อเพลิงด้วยหัวฉีด แต่กับแก๊สระบบมิกเซอร์จะออกอาการหนักกว่า..

ไอเดียผมตอนนี้คิดว่าจะแก้ไขคือ ทำฝาครอบกรองอากาศให้โป่งขึ้น(เหมือนกับที่ท่าน Manit เคยทำ) บริเวณเหนือท่อรับอากาศเข้าลิ้นปีกผีเสื้อให้เป็นช่อ งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 5-6 นิ้ว แล้วทำฝาครอบโป่งให้สูงขึ้นไปประมาณ 1"หรือสูงขึ้นเท่าที่จะมีพื้นที่ให้ทำได้..

เลยอยากหาข้อมูลเพิ่มเติมว่า..
- มีสมช.ท่านใดเคยเจอปัญหาแบบนี้บ้างหรือเปล่า? และเคยแก้ไขด้วยวิธีใด
- ขอเป็นวิธีที่ลงทุนน้อย และไม่เสียรถมากนะครับ
- มีไอเดียอื่นๆนอกเหนือจากนี้ก็จะยินดีมากเลยครับ

ขอขอบคุณสำหรับทุกความเห็นมาล่วงหน้าครับ

non1nut2 · 15-05-2013, 10:52:14 AM

อาการคืออากาศเข้าห้องเผาไหม้น้อยกว่าที่ควรจะเป็นผม ว่าไม่ได้เกิดจากกรองอากาศนะมันน่าจะเกิดจากตัวกำหนด ปริมาณลมเข้าระบบมากกว่าหรืออาจจะเป็นตัวปรับปริมาณล มมันอุดตันหรือสกปรกก็เป็นไปได้นะครับ

tui_makawan · 15-05-2013, 11:33:30 AM

อ้างถึง:

Originally Posted by non1nut2

อาการคืออากาศเข้าห้องเผาไหม้น้อยกว่าที่ควรจะเป็นผม ว่าไม่ได้เกิดจากกรองอากาศนะมันน่าจะเกิดจากตัวกำหนด ปริมาณลมเข้าระบบมากกว่าหรืออาจจะเป็นตัวปรับปริมาณล มมันอุดตันหรือสกปรกก็เป็นไปได้นะครับ

ผมลองปิดฝาครอบกรองอากาศ แต่รอบเครื่องยังเพิ่มขึ้น ทั้งๆที่..
- ไส้กรองอากาศ..ไม่ใส่
- ท่องวงช้าง..ไม่ใส่
- ท่อหายใจจากฝาวาล์ว..ไม่ใส่

มีแต่เสื้อหม้อกรองอากาศ กับฝาครอบเท่านั้นนะครับ ที่คุณ non1nut2 ห่วงว่าจะอุดตันหรือทางเดินอากาศสกปรก ก็คงตัดปัญหาไปครับ แสดงว่าหม้อกรองอากาศมันโล่งแล้ว แต่รอบเครื่องยังเพิ่มขึ้น

ผมลองวิเคราะห์เล่นๆว่า มันน่าจะเกิดจากฝาหม้อกรองอากาศมันเตี้ย คือระยะความสูงจากปากท่อรับอากาศมันน้อยเกินไป เลยเกิดมีแรงดูดที่มิกเซอร์มากขึ้น ส่วนผสมของแก๊สกับอากาศก็เลยหนาขึ้น.. ไม่รู้ผมเดาถูกรึเปล่านะครับ? ถ้าเดาถูก.. ผมก็จะไปทำตีโป่งฝาหม้อกรองอากาศอ่ะครับ

HS5HYY · 15-05-2013, 11:39:18 AM

ใส้กรอง อากาศ ของท่านแปลกดี มันเป็น สแตนเลสใช่ป่าวครับ

หาซื้อได้ที่ไหนครับ

tui_makawan · 15-05-2013, 11:47:23 AM

อ้างถึง:

Originally Posted by HS5HYY

ใส้กรอง อากาศ ของท่านแปลกดี มันเป็น สแตนเลสใช่ป่าวครับ

หาซื้อได้ที่ไหนครับ

หาซื้อได้ตามบูธในห้างอ่ะครับ ยี่ห้อเหมือนลมพายุแถวๆเมกาครับ ดูแล้วน่าจะโล่งกว่ากรองกระดาษของแท้ แต่ประสิทธิภาพในการกรองไม่แน่ใจว่าชัวร์หรือเปล่านะ ครับ

non1nut2 · 15-05-2013, 12:48:32 PM

ถ้าผมจำไม่ผิดมันจะมีตัวคล้ายน็อตที่ใช้ไขควงหมุนเพื ่อปรับปริมาณลมเข้าตัวนี้เคยถอดออกมาดูมั๊ย

รู้สึกมันจะมีโอลิงอยู่ตัวนึงมันอาจจะขาดหรือพองจนทำ ให้ลมเข้าไม่สะดวกก็ได้

tui_makawan · 15-05-2013, 03:18:25 PM

อ้างถึง:

Originally Posted by non1nut2

ถ้าผมจำไม่ผิดมันจะมีตัวคล้ายน็อตที่ใช้ไขควงหมุนเพื ่อปรับปริมาณลมเข้าตัวนี้เคยถอดออกมาดูมั๊ย

รู้สึกมันจะมีโอลิงอยู่ตัวนึงมันอาจจะขาดหรือพองจนทำ ให้ลมเข้าไม่สะดวกก็ได้

ครับ.. เดี๋ยวขอลองนึกดูก่อนว่า เจ้าตัวปรับปริมาณลมเข้าตัวนี้ มันคือตัวไหน แต่ถ้าเป็นตัวปรับคุมรอบเดินเบาแบบมีปุ่มใช้มือปรับไ ด้ในบางรุ่น แบบนี้ในรถผมไม่มีครับ และตอนนี้ผมก็ถอดออก แล้วใช้เพาเวอร์วาล์วใส่เข้าไปแทน เพื่อปรับรอบเดินเบาอยู่ครับ..

ขอบคุณครับ

deen · 16-05-2013, 10:10:08 AM

ไส้กรองสั่งซื้อได้ครับ ผมซื้อ 1400 พร้อมส่ง รอสั่งทำ 1 อาทิตย์มั๊งครับ

-พี่ครับ แก๊ส 100% นี่พี่ถอดหัวเฮดฝักบัวออกหรือเปล่าครับ แล้ว mix funaki มีอแดปเตอร์สำเร็จรูหรือต้องมากลึงเองครับ ขอบคุณครับพี่

tui_makawan · 16-05-2013, 05:03:16 PM

อ้างถึง:

Originally Posted by deen

ไส้กรองสั่งซื้อได้ครับ ผมซื้อ 1400 พร้อมส่ง รอสั่งทำ 1 อาทิตย์มั๊งครับ

-พี่ครับ แก๊ส 100% นี่พี่ถอดหัวเฮดฝักบัวออกหรือเปล่าครับ แล้ว mix funaki มีอแดปเตอร์สำเร็จรูหรือต้องมากลึงเองครับ ขอบคุณครับพี่

พอดีก่อนเอาชุดแก๊สลง ผมซื้อโครงชุดแอร์โฟลว์เก่าเอาไว้ตัวหนึ่ง อุปกรณ์ที่มีเหลือในชุดนี้ก็คือ แผ่นจานกลม, กระเดื่อง, แล้วก็ยางตีนเป็ด..

เสื้อแอร์โฟลว์-ผมรื้อเอากระเดื่องและกลไกออกหมด เหลือแต่โครงเปล่า.. เจาะทะลวงด้านบนของตัวเสื้อด้วยโฮลซอว์ให้โบ๋ไปเลย.. เพื่อเอาไว้เป็นช่องระบายแรงดันถ้าเผื่อเกิดแบ็คไฟร์ ส่วนฝาปิดช่องอากาศเข้ามิกเซอร์ Toasaki/Funaki ผมกลึงแผ่นอลูมิเนี้ยมให้พอดีกับปากท่อยางมิกเซอร์ ตอนติดตั้งก็เอาครอบลงไปเฉยๆ ไม่ต้องรัดหรือยึดกับอะไรเลย..

ทำชั้นอลูมิเนี่ยมคั่นกลางเสื้อแอร์โฟลว์-ยางตีนเป็ด-ผมทำแผ่นอลูมิเนี่ยมหนา 1 หุน ตัดโค้งเว้าให้เข้ารูปเสื้อแอร์โฟลว์ นึกถึงภาพแผ่นปะเก็นยังไงยังงั้นเลยครับ เจาะรูน๊อตโดยรอบให้ครบ พร้อมที่จะเอาไปคั่นกลางระหว่างเสื้อแอร์โฟลว์กับยาง ตีเป็ดได้พอดี.. ขั้นต่อไป-เจาะรูขนาดใหญ่พอดีกับส่วนล่างของมิกเซอร์.. พูดง่ายๆก็คือทำเอาไว้เป็นบ่ารองรับส่วนล่างของมิกเซ อร์ ตอนประกอบชิ้นงานเข้ากันจริงๆ ท่อยางที่แถมมากับมิกเซอร์อาจจะยาวเกินอยู่หน่อย ก็จัดการเอาคัตเตอร์กรีดส่วนที่เกินออก ขั้นที่สอง-เจาะรูขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเท่ากับมิกเซอร์อีกรูนึ่ง แต่ขยับไปเจาะบริเวณที่อยู่ใต้พื้นที่สี่เหลี่ยมของเ สื้อแอร์โฟลว์ ก่อนเจาะก็ลองเอาแผ่นแอร์โฟลว์กลมๆของเดิมวางทาบ และขยับหามุมให้ดีก่อน เพราะรูที่จะเจาะคือรูระบายแรงดันหากเกิดแบ็คไฟร์ แผ่นจานกลมแอร์โฟลว์เก่านี้จะทำหน้าที่เป็นวาล์วเปิด ระบายแรงดัน และปิดกลับคืนสภาพเดิม.. ทีนี้เราก็จะได้วาล์วระบายแรงดันที่มีขนาดใหญ่ หมดห่วงเรื่องยางตีนเป็ดฉีกขาดเสียหาย.. ขั้นที่สาม-จัดการทำขายึดแผ่นแอร์โฟลว์ พร้อมใส่สปริง

Tip&Technic-ยังมีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยมาแนะนำอีกนิดหน่อยครับ
- Tosaki/Funaki mixer ถ้าจะสั่งซื้อ ควรเลือกเอาแบบที่มีรูนำเข้าแก๊สรูเดียวพอ.. ไม่ต้องเจาะรูอื่นๆแถมมาแล้วอุดไว้ด้วยปลั๊กอลูมิเนี ยมอีก 3 รูที่เกินมา เพราะปลั๊กอุดจะไปติดขัดตอนประกอบเข้าไป ทำให้ต้องเสียเวลาเจียร์ออก
- ในตอนแรกที่ผมทำ ผมอุดช่องเว้าด้านในที่ทำไว้หลบกระเดื่องแผ่นแอร์โฟล ว์จนสนิท แล้วผมก็เจาะช่องจ่ายแก๊สเข้าตรงฐาน"ปล่องเตาปฏิกรณ์ "ได้เลย ส่วนมิกเซอร์-ผมก็ถอดปลั๊กที่อุดโดยรอบ เปิดให้แก๊สไหลเข้าได้ทั้ง 4 รู โดยหลักการน่าจะดี เพราะเรามี"ปล่องเตาปฏิกรณ์"ทำหน้าที่กักแก๊สเอาไว้ และพร้อมปล่อยเข้าท่อไอดีได้ในปริมาณมาก ตอนทดลองใช้งานในช่วงแรกพบว่า การตอบสนองการเร่งออกตัวทำได้ดี ประหยัดดีมาก แต่ข้อเสียคือเกิดอาการแบ็คไฟร์ง่ายมากๆด้วย แต่ตอนนั้นผมใช้หม้อต้มของโทมาเซ็ทโต ค่อนข้างจะจูนยากเมื่อเทียบกับไอซันที่มีท่อไอเดิ้ลแ ยกออกจากท่อจ่ายแก๊สหลัก..
ตอนหลังผมเลยทะลวงปล่องเตาปฏิกรณ์ เอาท่อจ่ายแก๊สเสียบเข้าไปตรงๆหนึ่งรู อีกสามรูที่เหลือก็อุดปลั๊กเอาไว้ ลองขับดูรู้สึกฟีลลิ่งในการตอบสนองสู้ตอนแรกไม่ได้.. เดี๋ยวอาจจะต้องกลับไปอุดเล่นใหม่ เพื่อเล่นกับหม้อต้มไอซัน
- ในการทำวาล์วระบายแรงดันตอนเกิดแบ็คไฟร์ หากกำหนดตำแหน่งไม่พอดี และเจาะรูไปเรียบร้อยแล้ว แผ่นแอร์โฟลว์อาจจะไปติดขัดกับชิ้นส่วนภายในห้องกระเ ดื่องแอร์โฟลว์ ถ้าเจอแบบนี้ก็หาทางตัดแต่ง เจียร์ หัก เพื่อเปิดทางให้ลิ้นระบายแรงดันทำงานได้คล่องตัว ทั้งตอนเปิด และดีดกลับ

-ทั้งหมดนี้ ผมได้ลงรูปตัวอย่างที่ทำเอาไว้และใช้งานอยู่ มาลงพอเป็นสังเขป ใจจริงแล้วคิดว่าถ้างานนี้เสร็จสิ้น ก็จะนำมาลงเป็นฉบับสมบูรณ์ เพื่อแชร์ประสบการณ์ และเป็นไอเดียสำหรับท่านสมช.ที่จะต่อยอดลองทำเล่นทำจ ริง เผื่อผมจะได้ศึกษาข้อดีข้อด้อยตามไปด้วย..

เดี๋ยวตามมาดูรูปกันนะครับ..

นี่คือชุดแอร์โฟลว์มิเตอร์ของเดิมที่ถูกทะลวงไส้ แล้วเอามิกเซอร์ของ Tosaki/Funaki ใส่เข้าไปครับ..
โปรดสังเกตว่า ตอนนั้นผมยังเจาะเอาแก๊สเข้าไปตรงฐาน"ปล่องเตาปฏิกรณ ์" เพื่อให้แก๊สไหลเข้าไปได้รอบๆมิกเซอร์ที่เจาะรูมาให้ 4 รู

หงายเสื้อแอร์โฟลว์มิเตอร์ขึ้นมา จะเห็นว่าตัวมิกเซอร์ด้านล่างมันอยู่เยื้องศูนย์กลาง ทำให้หาตำแหน่งที่จะเจาะจะทำอะไรต้องคอยเอาชิ้นงานมา ทาบเอาครับ.. ภาพล่างคือแผ่นอลูมิเนียมหนา 1 หุนที่เอามาทำเป็นแผ่นกั้นกลางระหว่างเสื้อแอร์โฟลว์-กับยางตีนเป็ด หน้ากว้างของแผ่น 6 นิ้วก็พอครับ.. แล้วก็เจาะๆๆๆ...

เจาะไป ลองทาบไป ตะไบแต่งมั่ง จนกว่าจะได้เป็นแผ่นเข้ารูปเข้าร่างดี สามารถเอาน้อตร้อยทะลุ ขันแน่นได้ทุกตัวเลยนะครับ เพราะมันเป็นการป้องกันการรั่วของอากาศเวลาใช้งานจริ ง..

แผ่นอลูมิเนียมที่คั่นกลาง จะเป็นตัวแบ่งชั้นว่า ห้องแก๊สที่ผ่านมิกเซอร์เข้าไปแล้ว จะอยู่ชั้นล่างและพร้อมที่จะถูกดูดเข้าห้องเผาไหม้ ส่วนชั้นบนโดนเจาะทะลุกลวงโบ๋ เอาไว้ระบายแรงระเบิดเวลาเกิด Backfire ไงครับ เดี๋ยวดูภาพต่อไป จะเห็นว่ามันเป็นอย่างไร..

นี่คือหน้าตาของแผ่นแอร์โฟลว์มิเตอร์ ที่ถูกปรับเปลี่ยนหน้าที่มาเป็นวาล์วระบายแรงดันครับ ทำไม่ยากเลย แค่เอานีอตตัวเดิมที่เคยยึดแผ่นติดกับก้านกระเดื่อง ก็จับมาร้อยใหม่ ใส่สปริงที่แข็งพอประมาณเข้าไป สปริงแข็งน้อยเกินไป มันอาจจะรั่วได้ง่าย(ตัวนี้ผมแก้ไขโดยหาแผ่นยางมาตัด กลมๆรองเอาไว้อีกชั้นหนึ่ง) แข็งเกินไป เกิดมีแรงระเบิดแล้วมันเปิดขึ้นไม่ได้ มันจะทะลักไปดันยางตีนเป็ดขาดน่ะครับ...

หลายท่านเห็นแล้วคง"อ๋อ"เลยนะครับ

กรณีที่ลองประกอบเข้าไปแล้ว แผ่นแอร์โฟลว์ดันมีอุปสรรคในการขยับตัว ไม่สามารถเปิดระบายแรงดันได้ ส่วนใหญ่เกิดจากชิ้นงานหล่อในเสื้อแอร์โฟลว์พวกนี้ละ ครับ ต้องกำจัดให้โล่ง ต้องเจาะ ตัด ตะไบแต่ง จนกว่าวาล์วระบายแรงดันจะทำงานได้สะดวกอ่ะครับ..

ตรงรอยบากเดิมที่ทำไว้หลบก้านกระเดื่องรับแผ่นแอร์โฟ ลว์ ใช้อีพอกซี่แบบดินน้ำมันปั้นๆอุดเอาไว้ ผมกลัวไม่แข็งแรงพอ เลยเอาแผ่นสเตนเลสมาบังด้านหลังเอาไว้อีกชั้นนึ่ง ทีนี้เราก็สามารถใช้ประโยชน์จากรูรับแก๊สของมิกเซอร์ ที่เจาะมารอบตัวได้..

tui_makawan · 16-05-2013, 08:23:06 PM

เปรียบเทียบให้เห็นระหว่างครั้งแรกที่ผมเจาะเอาแก๊สเ ข้าฐานของ"ปล่องเตาปฏิกรณ์" แก๊สมีโอกาสได้พักส่วนผสมรอบๆมิกเซอร์ก๋อนจะถูกดูดเข ้าสู่ท่อไอดีและห้องเผาไหม้ ส่วนภาพหลังจะเป็นการเอาท่อแก๊สจากวาล์วกลางสาย หรือเพาเวอร์วาล์เข้าไปยังมิกเซอร์โดยตรง ส่วนท่อเล็กๆเพิ่งมาทำใหม่โดยให้แก๊สที่จ่ายจากวงจรเ ดินเบาของหม้อต้ม Aisan เข้าไปเลี้ยงอีกทาง รอบเดินเบาดีขึ้น อัตราเร่งดี แต่ปิดฝาหม้อกรองอากาศเมื่อไรเป็นเพี้ยน ทำท่าจะดับกลางอากาศอีกแล้ว.. สงสัยผมคงต้องไปไล่อุดรูที่เจาะฐาน"ปล่องเตาปฏิกรณ์" แล้วเอาแก๊สเข้าไปเลี้ยงรอบๆมิกเซอร์ เพราะยังติดใจฟีลลิ่งในการตอบสนองที่ดีกว่าเจาะแก๊สเ ข้าตรงๆครับ..

ครับ.. ก็หวังว่าคงเป็นแนวทางสำหรับท่านที่จะติดแก๊ส 100% แบบใช้มิกเซอร์ลองพิจารณาดูนะครับ อย่างที่เรียนมาแต่ต้นแล้วว่า ผมตั้งใจจะเอามาแชร์ประสบการณ์กับท่านสมาชิก BON เอาตั้งแต่นับหนึ่งกันเลย แต่นี่ตั้งแต่ติดตั้งมาจนถึงวันนี้ ร่วมๆ 6 เดือนเข้าแล้ว มันก็ยังมีอะไรให้ต้องแก้ไขอยู่เรื่อยๆ ก็เลยติดค้างหนี้ในใจ ผัดผ่อนกันมาอยู่เรื่อย ก็เลยขออนุญาตและขออภัยที่ไม่ได้เริ่มต้นอย่างมีแบบแ ผนที่ดี.. สุดท้ายสำหรับตอนนี้ ผมยังอยากฟังความคิดเห็นเกียวกับการแก้ปัญหารอบเครื่ องยนต์สูงขึ้นอีกนะครับ.. ช่วยๆกันแชร์เข้ามานะครับ ขอบคุณครับ

tui_makawan · 16-05-2013, 11:36:45 PM

ตอนหัวค่ำได้คุยปัญหานี้ทางโทร.กับเพื่อน ปรากฎว่าเพื่อนไปได้ข้อมูลใหม่มาฝาก บอกว่า.. น่าจะเกิดจากมิกเซอร์ไวมากเกินไป อาจเป็นเพราะพื้นที่หน้าตัดรูมิกเซอร์เล็กเกินไป หรือไม่ก็สปริงของลูกมิกเซอร์อ่อนเกินไป..

พอดีมันมืดค่ำเกินกว่าที่จะไปเปิดกระโปรงรถเพื่อรื้อ ออกมาทดลอง เลยกะว่าพรุ่งนี้คงพอรู้แนว ได้ความยังไง จะมาส่งข่าวครับ

lek506 · 17-05-2013, 08:41:26 AM

รอสรุปผลงานเเละเเนวทางเเก้ไขเพื่อเป็นเเนวทางวันหน้ าครับ

tui_makawan · 18-05-2013, 01:43:09 PM

เมื่อวานลองถอดลูกเลื่อนในมิกเซอร์ออก เพื่อจะทดลองว่า ถ้าไม่มีลูกเลื่อนแล้ว จะเกิดอาการ"ไวต่อความรู้สึก"ของมิกเซอร์จนเกิดอาการ รอบเครื่องสูงขึ้น ตอนปิดฝาครอบกรองอากาศเข้าไปอีกรึเปล่า..
ผลปรากฎว่า เครื่องสตาร์ทยาก และพอลากจนติดได้ก็จะวูบดับให้ได้ พอเลี้ยงคันเร่งได้ รอบเครื่องก็เดินไม่เรียบเลย, ออกไปลองวิ่งก็ยิ่งแย่ ทำท่าจะดับอยู่เรื่อย.. สุดท้ายต้องจอดรถกลางทางและเอาลูกเลื่อนใส่กลับคืน, เปิดกรองอากาศวิ่งกลับบ้านดีเหมือนเดิม..

สรุป.. หนทางสุดท้ายอาจต้องเจาะฝากรองอากาศ แล้วตีโป่งขึ้น แต่ก็ยังไม่แน่ใจว่าจะดีขึ้น หรือว่า"เสียของ"ครับงานนี้

CaTTAROCK · 03-07-2013, 12:48:12 PM

รอติดตามด้วย คน สายแก๊สเพียวเหมือนกัน

andamanboy · 03-07-2013, 10:36:08 PM

ไม่ทราบว่าถอดไอเดิลสปีดออกยัง หากยังให้ถอดออก แล้วอุดเลยไม่ต้องใช้ ลองดูครับ!

yeetrue · 04-07-2013, 01:00:13 AM

อ้างถึง:

Originally Posted by andamanboy

ไม่ทราบว่าถอดไอเดิลสปีดออกยัง หากยังให้ถอดออก แล้วอุดเลยไม่ต้องใช้ ลองดูครับ!

มาแชร์ครับ ตอนที่ผมใช้แก๊สเพียวเหมือนกัน ถอดแค่ท่องวงช้างอย่างเดียวเองครับ นอกนั้นไม่ได้ถอด

อะไรเลย ทั้งชุดฝักบัว แผ่นแอร์โฟล มอเตอร์ไอเดิล แต่ตัวมอเตอร์ไม่ได้ต่อไว้ครับ มันไม่ทำงาน

มิกเซอร์แบบบ้านๆเลย ปิดไว้บนแผ่นแอร์โฟลอีกที จะใส่หรือไม่ใส่ตัวหม้อกรอง ไม่มีผลต่อรอบเลยครับ

แต่ของ จขกท. ตัวมิกเซอร์ดูเหมือนจะมีระบบซับซ้อนกว่า ซึ่งผมไม่มีความรู้เลยครับ แต่อยากให้ลองถอดไอเดิลออกดู ว่าจะได้ผลอย่างไรบ้างครับ

se278 · 04-07-2013, 08:04:38 AM

ผมเดาว่าหม้อต้มกับความจุเครื่องยนต์ไม่สมดุลกัน ครับ

tui_makawan · 05-07-2013, 05:47:22 PM

รายงานสั้นๆตอนนี้ก่อนนะครับว่า ครั้งสุดท้ายผมลองถอดงวงช้างครับ ตอนนี้ผ่านมาแล้วเดือนกว่าที่เอามาส่งให้ผบ.ใช้ขับไป ทำงานเช้าเย็นแบบรถติดๆในกรุงเทพฯ ก็ยังไม่มีปัญหาอะไร ไม่ว่าจะเป็นเรื่องสตาร์ทยาก หรือว่าเครื่องดับตอนรถติดหนักๆ..

..แต่ผมก็ยังหาข้อมูลหรือเหตุผลมาสนับสนุนไม่ได้ว่า มันเป็นไปได้อย่างไร?..

ส่วนเรื่องยาวในการแก้ปัญหาทั้งหมด ผมยังไม่ได้ข้อสรุปชัดๆ แต่จะนำเรื่องและรูปมาเล่าให้ฟังเร็วๆนี้ครับ..

ขอบคุณที่ยังติดตามทวงการบ้านกันครับ

chaibenz · 07-07-2013, 01:23:14 PM

อ้างถึง:

Originally Posted by yeetrue

มาแชร์ครับ ตอนที่ผมใช้แก๊สเพียวเหมือนกัน ถอดแค่ท่องวงช้างอย่างเดียวเองครับ นอกนั้นไม่ได้ถอด

อะไรเลย ทั้งชุดฝักบัว แผ่นแอร์โฟล มอเตอร์ไอเดิล แต่ตัวมอเตอร์ไม่ได้ต่อไว้ครับ มันไม่ทำงาน

มิกเซอร์แบบบ้านๆเลย ปิดไว้บนแผ่นแอร์โฟลอีกที จะใส่หรือไม่ใส่ตัวหม้อกรอง ไม่มีผลต่อรอบเลยครับ

แต่ของ จขกท. ตัวมิกเซอร์ดูเหมือนจะมีระบบซับซ้อนกว่า ซึ่งผมไม่มีความรู้เลยครับ แต่อยากให้ลองถอดไอเดิลออกดู ว่าจะได้ผลอย่างไรบ้างครับ

ของผม 500 w126 ใช้วิธีนี้เหมือนกัน ขับมา 7 ปีแระ สบายๆ

jirs_24 · 30-07-2013, 12:30:09 PM

ผมเครื่อง 230 อี เคเจท แกสมิกเซอร์ 6 ปีกว่าๆ แต่ก่อนรอบ 800 นิ่งดี ตอนหลังไปค้างอยู่ที่ 1000 - 1100 ทั้งแกส/น้ำมัน เวลารถติดนานๆ เปลืองไม่เบาเหมือนกันนะ ลองไล่ดูหลายๆ จุดทั้งท่อยางต่างๆ ว่าหลวม หรือแตกร้าวหรือเปล่า แก้ไขหมด ไม่หาย ล้างไอเดิ้ลสปีด ตอนติดเครื่องใหม่ๆ ก็นิ่งที่ 800 พอวิ่งๆไป ก็มาค้างที่ 1000 - 1100 อีก กลุ้มเหมือนกัน เลยมานั่งทบทวนว่าเราไปพลาดทำอะไรอีกรึป่าว ก็มีนะ แต่ไปลองเช็คดูด้วยตาก็ปกติดี ไม่หาย บังเอิญวันหนึ่งเปิดฝากระโปรงติดเครื่องแล้วไปกดสวิต ย์ตัวที่รองเหมือนตัวเร่งรอบครับ อยู่ตรงปลายสายคันเร่งแล้วรอบมันตกลงมาที่ 800 ก็เลยจัดการดัด แต่ดัดแล้วไม่เวิร์คเลยเอาเชือกผูกเหมือนกดสวิตช์ไว้ ลองใช้ดูรอบนิ่งที่ 800 ปกติดีแล้วครับ ลองดูนะอาจจะเป็นสาเหตุเดียวกันครับ

ROZAslim · 30-07-2013, 01:14:11 PM

ลองเอาแก๊สไปเลี้ยงเข้าตรงที่ผาครอบวาว์วหรือยัง ครับ

ืnusorn · 15-10-2019, 08:02:45 PM

เสียดายกระทู้ดีๆ ที่ท่านTUI
ตั้งใจถ่ายทอดใช้LPGในK jet

ขอขุดขึ้นมาฝากท่านTUIอัพเดทภาพนีดส์นึง
ถ้าเปิดดูได้..จะมีประโยชน์มากครับ

ผมมาอ่านย้อนระบบดูด
เพราะไม่น่าเชื่อว่ายังมีสมาชิกใช้เยอะ
อย่างท่านT1ที่ผมพาไปจูนกับมือ1
กลับมาท่านบอก..เหมือนเดิม

ก็เลยคาใจ..ต้องศึกษาล่ะ
จึงเตรียมหม้อต้มโทมาAT-07
กับPower valveที่จะใส่แทนหุ่นไล่กา

หากเข้าใจระบบแล้ว
ผมมีเวลาเข้าบอนทุกวัน
จะได้คอยตอบเพื่อนๆ

ท่านๅ ที่ทิ้งอะไหล่ใต้ต้นมะม่วง
ขุดแล้วส่งมาร่วมDIYได้นะครับ
จะลองกับK Jetที่บ้านนี่แหละครับ

15-05-2013, 09:16:01 AM	#1
tui_makawan Join Date: Jun 2012 Location: Chiangmai/Bangkok Posts: 553 Thanks: 2,030 Thanked 500 Times in 209 Posts	190Eใช้LPGปิดฝากรองอากาศแล้วรอบสูงขึ้น 190E เครื่อง 1.8 เดิมๆติดแก๊ส lpg 100% แบบมิกเซอร์ของ Tosakiวางลงไปแทนแผ่นแอร์โฟลว์, หม้อต้มของ Aisan(ก่อนหน้านี้ใช้ของโทมาเซ็ทโตมาแล้ว 5 เดือน), ตอนนี้ปรับจูนเครื่องสตาร์ทแก๊สง่าย เครื่องเดินเรียบ อัตราเร่งดีกว่าเบนซิน.. แต่ปัญหาที่เจอคือหลังจากจูนเสร็จ พอปิดฝาครอบกรองอากาศ รอบเครื่องยนต์จะสูงขึ้น กะเอาว่าน่าจะประมาณ 500 rpm ก่อนเปลี่ยนหม้อต้มมาเป็น Aisan รอบสูงกว่าเดิมประมาณ 300 rpm.. ผมเคยลองถอดทั้งท่องวงช้าง ไส้กรองอากาศ ท่อหายใจจากฝาวาล์วออกหมด แล้วปิดฝาครอบกรองอากาศลงไป รอบเครื่องก็ยังสูงขึ้นอยู่เหมือนเดิม ผมคิดว่าปัญหาแบบนี้แสดงอาการน้อยถ้าใช้ระบบจ่ายเชื้ อเพลิงด้วยหัวฉีด แต่กับแก๊สระบบมิกเซอร์จะออกอาการหนักกว่า.. ไอเดียผมตอนนี้คิดว่าจะแก้ไขคือ ทำฝาครอบกรองอากาศให้โป่งขึ้น(เหมือนกับที่ท่าน Manit เคยทำ) บริเวณเหนือท่อรับอากาศเข้าลิ้นปีกผีเสื้อให้เป็นช่อ งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 5-6 นิ้ว แล้วทำฝาครอบโป่งให้สูงขึ้นไปประมาณ 1"หรือสูงขึ้นเท่าที่จะมีพื้นที่ให้ทำได้.. เลยอยากหาข้อมูลเพิ่มเติมว่า.. - มีสมช.ท่านใดเคยเจอปัญหาแบบนี้บ้างหรือเปล่า? และเคยแก้ไขด้วยวิธีใด - ขอเป็นวิธีที่ลงทุนน้อย และไม่เสียรถมากนะครับ - มีไอเดียอื่นๆนอกเหนือจากนี้ก็จะยินดีมากเลยครับ ขอขอบคุณสำหรับทุกความเห็นมาล่วงหน้าครับ

16-05-2013, 08:23:06 PM	#10
tui_makawan Join Date: Jun 2012 Location: Chiangmai/Bangkok Posts: 553 Thanks: 2,030 Thanked 500 Times in 209 Posts	ขอต่ออีกหน่อยครับ เปรียบเทียบให้เห็นระหว่างครั้งแรกที่ผมเจาะเอาแก๊สเ ข้าฐานของ"ปล่องเตาปฏิกรณ์" แก๊สมีโอกาสได้พักส่วนผสมรอบๆมิกเซอร์ก๋อนจะถูกดูดเข ้าสู่ท่อไอดีและห้องเผาไหม้ ส่วนภาพหลังจะเป็นการเอาท่อแก๊สจากวาล์วกลางสาย หรือเพาเวอร์วาล์เข้าไปยังมิกเซอร์โดยตรง ส่วนท่อเล็กๆเพิ่งมาทำใหม่โดยให้แก๊สที่จ่ายจากวงจรเ ดินเบาของหม้อต้ม Aisan เข้าไปเลี้ยงอีกทาง รอบเดินเบาดีขึ้น อัตราเร่งดี แต่ปิดฝาหม้อกรองอากาศเมื่อไรเป็นเพี้ยน ทำท่าจะดับกลางอากาศอีกแล้ว.. สงสัยผมคงต้องไปไล่อุดรูที่เจาะฐาน"ปล่องเตาปฏิกรณ์" แล้วเอาแก๊สเข้าไปเลี้ยงรอบๆมิกเซอร์ เพราะยังติดใจฟีลลิ่งในการตอบสนองที่ดีกว่าเจาะแก๊สเ ข้าตรงๆครับ.. ครับ.. ก็หวังว่าคงเป็นแนวทางสำหรับท่านที่จะติดแก๊ส 100% แบบใช้มิกเซอร์ลองพิจารณาดูนะครับ อย่างที่เรียนมาแต่ต้นแล้วว่า ผมตั้งใจจะเอามาแชร์ประสบการณ์กับท่านสมาชิก BON เอาตั้งแต่นับหนึ่งกันเลย แต่นี่ตั้งแต่ติดตั้งมาจนถึงวันนี้ ร่วมๆ 6 เดือนเข้าแล้ว มันก็ยังมีอะไรให้ต้องแก้ไขอยู่เรื่อยๆ ก็เลยติดค้างหนี้ในใจ ผัดผ่อนกันมาอยู่เรื่อย ก็เลยขออนุญาตและขออภัยที่ไม่ได้เริ่มต้นอย่างมีแบบแ ผนที่ดี.. สุดท้ายสำหรับตอนนี้ ผมยังอยากฟังความคิดเห็นเกียวกับการแก้ปัญหารอบเครื่ องยนต์สูงขึ้นอีกนะครับ.. ช่วยๆกันแชร์เข้ามานะครับ ขอบคุณครับ Last edited by tui_makawan; 16-05-2013 at 08:37:40 PM. Reason: สงสัยวันนี้ต้องเบรคก่อนละครับ

16-05-2013, 11:36:45 PM	#11
tui_makawan Join Date: Jun 2012 Location: Chiangmai/Bangkok Posts: 553 Thanks: 2,030 Thanked 500 Times in 209 Posts	เริ่มได้เค้าลางครับ ตอนหัวค่ำได้คุยปัญหานี้ทางโทร.กับเพื่อน ปรากฎว่าเพื่อนไปได้ข้อมูลใหม่มาฝาก บอกว่า.. น่าจะเกิดจากมิกเซอร์ไวมากเกินไป อาจเป็นเพราะพื้นที่หน้าตัดรูมิกเซอร์เล็กเกินไป หรือไม่ก็สปริงของลูกมิกเซอร์อ่อนเกินไป.. พอดีมันมืดค่ำเกินกว่าที่จะไปเปิดกระโปรงรถเพื่อรื้อ ออกมาทดลอง เลยกะว่าพรุ่งนี้คงพอรู้แนว ได้ความยังไง จะมาส่งข่าวครับ

17-05-2013, 08:41:26 AM	#12
lek506 Join Date: Aug 2010 Location: ransit-nakonnayok14 Posts: 38 Thanks: 338 Thanked 15 Times in 2 Posts	lek506 รอสรุปผลงานเเละเเนวทางเเก้ไขเพื่อเป็นเเนวทางวันหน้ าครับ

18-05-2013, 01:43:09 PM	#13
tui_makawan Join Date: Jun 2012 Location: Chiangmai/Bangkok Posts: 553 Thanks: 2,030 Thanked 500 Times in 209 Posts	รายงานความคืบหน้า เมื่อวานลองถอดลูกเลื่อนในมิกเซอร์ออก เพื่อจะทดลองว่า ถ้าไม่มีลูกเลื่อนแล้ว จะเกิดอาการ"ไวต่อความรู้สึก"ของมิกเซอร์จนเกิดอาการ รอบเครื่องสูงขึ้น ตอนปิดฝาครอบกรองอากาศเข้าไปอีกรึเปล่า.. ผลปรากฎว่า เครื่องสตาร์ทยาก และพอลากจนติดได้ก็จะวูบดับให้ได้ พอเลี้ยงคันเร่งได้ รอบเครื่องก็เดินไม่เรียบเลย, ออกไปลองวิ่งก็ยิ่งแย่ ทำท่าจะดับอยู่เรื่อย.. สุดท้ายต้องจอดรถกลางทางและเอาลูกเลื่อนใส่กลับคืน, เปิดกรองอากาศวิ่งกลับบ้านดีเหมือนเดิม.. สรุป.. หนทางสุดท้ายอาจต้องเจาะฝากรองอากาศ แล้วตีโป่งขึ้น แต่ก็ยังไม่แน่ใจว่าจะดีขึ้น หรือว่า"เสียของ"ครับงานนี้

15-05-2013, 10:52:14 AM	#2
non1nut2 Join Date: Sep 2009 Posts: 6,287 Thanks: 1,305 Thanked 2,404 Times in 764 Posts	อาการคืออากาศเข้าห้องเผาไหม้น้อยกว่าที่ควรจะเป็นผม ว่าไม่ได้เกิดจากกรองอากาศนะมันน่าจะเกิดจากตัวกำหนด ปริมาณลมเข้าระบบมากกว่าหรืออาจจะเป็นตัวปรับปริมาณล มมันอุดตันหรือสกปรกก็เป็นไปได้นะครับ

15-05-2013, 11:39:18 AM	#4
HS5HYY Join Date: Jan 2006 Posts: 267 Thanks: 312 Thanked 119 Times in 51 Posts	ใส้กรอง อากาศ ของท่านแปลกดี มันเป็น สแตนเลสใช่ป่าวครับ หาซื้อได้ที่ไหนครับ

15-05-2013, 12:48:32 PM	#6
non1nut2 Join Date: Sep 2009 Posts: 6,287 Thanks: 1,305 Thanked 2,404 Times in 764 Posts	ถ้าผมจำไม่ผิดมันจะมีตัวคล้ายน็อตที่ใช้ไขควงหมุนเพื ่อปรับปริมาณลมเข้าตัวนี้เคยถอดออกมาดูมั๊ย รู้สึกมันจะมีโอลิงอยู่ตัวนึงมันอาจจะขาดหรือพองจนทำ ให้ลมเข้าไม่สะดวกก็ได้

16-05-2013, 10:10:08 AM	#8
deen Join Date: Dec 2011 Location: hello Posts: 364 Thanks: 406 Thanked 118 Times in 50 Posts	ไส้กรองสั่งซื้อได้ครับ ผมซื้อ 1400 พร้อมส่ง รอสั่งทำ 1 อาทิตย์มั๊งครับ -พี่ครับ แก๊ส 100% นี่พี่ถอดหัวเฮดฝักบัวออกหรือเปล่าครับ แล้ว mix funaki มีอแดปเตอร์สำเร็จรูหรือต้องมากลึงเองครับ ขอบคุณครับพี่

03-07-2013, 12:48:12 PM	#14
CaTTAROCK Join Date: Apr 2013 Location: CHONBURI Posts: 6 Thanks: 34 Thanked 1 Time in 1 Post	รอติดตามด้วย คน สายแก๊สเพียวเหมือนกัน

03-07-2013, 10:36:08 PM	#15
andamanboy Join Date: Dec 2011 Location: หาดกะรน ภูเก็ต Posts: 1,199 Thanks: 144 Thanked 645 Times in 288 Posts	ไม่ทราบว่าถอดไอเดิลสปีดออกยัง หากยังให้ถอดออก แล้วอุดเลยไม่ต้องใช้ ลองดูครับ!

04-07-2013, 08:04:38 AM	#17
se278 Join Date: Sep 2011 Location: ขอนแก่น Posts: 1,959 Thanks: 474 Thanked 2,390 Times in 1,006 Posts	ผมเดาว่าหม้อต้มกับความจุเครื่องยนต์ไม่สมดุลกัน ครับ

05-07-2013, 05:47:22 PM	#18
tui_makawan Join Date: Jun 2012 Location: Chiangmai/Bangkok Posts: 553 Thanks: 2,030 Thanked 500 Times in 209 Posts	สุดท้่าย..ถอดงวงช้างครับ รายงานสั้นๆตอนนี้ก่อนนะครับว่า ครั้งสุดท้ายผมลองถอดงวงช้างครับ ตอนนี้ผ่านมาแล้วเดือนกว่าที่เอามาส่งให้ผบ.ใช้ขับไป ทำงานเช้าเย็นแบบรถติดๆในกรุงเทพฯ ก็ยังไม่มีปัญหาอะไร ไม่ว่าจะเป็นเรื่องสตาร์ทยาก หรือว่าเครื่องดับตอนรถติดหนักๆ.. ..แต่ผมก็ยังหาข้อมูลหรือเหตุผลมาสนับสนุนไม่ได้ว่า มันเป็นไปได้อย่างไร?.. ส่วนเรื่องยาวในการแก้ปัญหาทั้งหมด ผมยังไม่ได้ข้อสรุปชัดๆ แต่จะนำเรื่องและรูปมาเล่าให้ฟังเร็วๆนี้ครับ.. ขอบคุณที่ยังติดตามทวงการบ้านกันครับ

30-07-2013, 12:30:09 PM	#20
jirs_24 Join Date: Mar 2009 Location: bangkok Posts: 295 Thanks: 0 Thanked 110 Times in 28 Posts	ผมเคยเป็นครับ ผมเครื่อง 230 อี เคเจท แกสมิกเซอร์ 6 ปีกว่าๆ แต่ก่อนรอบ 800 นิ่งดี ตอนหลังไปค้างอยู่ที่ 1000 - 1100 ทั้งแกส/น้ำมัน เวลารถติดนานๆ เปลืองไม่เบาเหมือนกันนะ ลองไล่ดูหลายๆ จุดทั้งท่อยางต่างๆ ว่าหลวม หรือแตกร้าวหรือเปล่า แก้ไขหมด ไม่หาย ล้างไอเดิ้ลสปีด ตอนติดเครื่องใหม่ๆ ก็นิ่งที่ 800 พอวิ่งๆไป ก็มาค้างที่ 1000 - 1100 อีก กลุ้มเหมือนกัน เลยมานั่งทบทวนว่าเราไปพลาดทำอะไรอีกรึป่าว ก็มีนะ แต่ไปลองเช็คดูด้วยตาก็ปกติดี ไม่หาย บังเอิญวันหนึ่งเปิดฝากระโปรงติดเครื่องแล้วไปกดสวิต ย์ตัวที่รองเหมือนตัวเร่งรอบครับ อยู่ตรงปลายสายคันเร่งแล้วรอบมันตกลงมาที่ 800 ก็เลยจัดการดัด แต่ดัดแล้วไม่เวิร์คเลยเอาเชือกผูกเหมือนกดสวิตช์ไว้ ลองใช้ดูรอบนิ่งที่ 800 ปกติดีแล้วครับ ลองดูนะอาจจะเป็นสาเหตุเดียวกันครับ

30-07-2013, 01:14:11 PM	#21
ROZAslim Join Date: Jan 2009 Posts: 46 Thanks: 0 Thanked 4 Times in 3 Posts	ลองเอาแก๊สไปเลี้ยงเข้าตรงที่ผาครอบวาว์วหรือยัง ครับ

15-10-2019, 08:02:45 PM	#22
ืnusorn Join Date: Jan 2014 Location: Narknivart48, Ladproa, BKK Posts: 6,063 Thanks: 3,183 Thanked 1,577 Times in 1,200 Posts	เสียดายกระทู้ดีๆ ที่ท่านTUI ตั้งใจถ่ายทอดใช้LPGในK jet ขอขุดขึ้นมาฝากท่านTUIอัพเดทภาพนีดส์นึง ถ้าเปิดดูได้..จะมีประโยชน์มากครับ ผมมาอ่านย้อนระบบดูด เพราะไม่น่าเชื่อว่ายังมีสมาชิกใช้เยอะ อย่างท่านT1ที่ผมพาไปจูนกับมือ1 กลับมาท่านบอก..เหมือนเดิม ก็เลยคาใจ..ต้องศึกษาล่ะ จึงเตรียมหม้อต้มโทมาAT-07 กับPower valveที่จะใส่แทนหุ่นไล่กา หากเข้าใจระบบแล้ว ผมมีเวลาเข้าบอนทุกวัน จะได้คอยตอบเพื่อนๆ ท่านๅ ที่ทิ้งอะไหล่ใต้ต้นมะม่วง ขุดแล้วส่งมาร่วมDIYได้นะครับ จะลองกับK Jetที่บ้านนี่แหละครับ Last edited by ืnusorn; 15-10-2019 at 08:24:05 PM.

Thread Tools	Search this Thread
Show Printable Version Email this Page	Search this Thread: Advanced Search
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode